沥青路面回弹弯沉温度修正方法改进探讨.docx

文章编号 : 1671 - 7619 ( 2009 ) 03 - 0015 - 05沥青路面回弹弯沉温度修正方法改进探讨靳杰(广东交通集团检测中心 , 广州510800)摘要 :《公路路基路面现场测试规程 》J TG E60 - 2006 规定的沥青路面回弹弯沉温度修正按查图法进行 ,查图法繁琐 、数据处理效率较低 。根据规程中各种图表均为直线的共同特性 ,提出在满足测试规程前提下 ,求出相关图 表中各直线的二元一次函数表达式 ,结合个人计算机 ,将繁琐的查图法转化为计算机自动处理 ,提高数据处理的准确率和速度 。关键词 : 沥青路面 ; 回弹弯沉 ; 温度修正中图分类号 : U416. 217文献标识码 : AT0 —测 定 时 路 表 温 度 与 前 5 h 平 均 气 温 之和 / ℃;h —沥青面层厚度 / cm。 该方法中沥 青 面层 平均 温 度采 用前 5 h 平均气温计算 ,但实际操作中比较困难 。( 2 )测试规程 ( J TG E60 - 2006 ) 中规定的温 度修正查图法按以下步骤进行 :①测定时沥青面层平均温度 t按式 ( 2 )计算 :0 引言回弹弯沉是评定路面整体承载能力的主要指 标 ,《公 路 路 基 路 面 现 场 测 试 规 程 》( J TG E60 -2006 )中承载能力测试方法有 : 贝克曼 梁法 、自 动 弯沉仪法及落锤式弯沉仪法三种 。其中贝克曼梁 法是最基本的标准方法 , 自动弯沉仪 法和 落锤 式弯沉仪法在使用前均需与贝克曼梁弯沉值进行对 比试验 ,因此 ,贝克曼梁法的应用非常普遍 。贝克 曼梁法测量的准确性和代表性非常重 要 , 从而 显 得运用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值 时快 速 、准 确地进行温度修正的重要性 。1 现有沥青路面回弹弯沉温度修正方法1. 1 沥青路面回弹弯沉值温度修正的原因《公路沥青路面设计规范 》( JTG D 50 - 2006 )及《公 路 路 基 路 面 现 场 测 试 规 程 》 ( J TG E60 -2006 )中均 规 定 : 沥 青 层 厚 度 大 于 5 cm 的 沥 青 路 面 ,当测试面层平均温度不在 20 ℃ ±2 ℃以内时 , 弯沉测试值应予温度修正 。1. 2 沥青路面的回弹弯沉温度修正方法温 度 修 正 方 法 主 要 有 两 种 : 一 是 测 试 规 程 ( JTG E60 - 2006 )中规定的查图法 ,另一是设计规 范 ( JTG D50 - 2006 )中规定的公式法 。( 1 )设计规范 ( JTG D50 - 2006 ) 中规定 ,测定时沥青面层平均温度 T 按式 ( 1 )计算 :t = ( t25 + tm + te ) / 3(式 2 )式中 : t—测定时沥青面层平均温度 / ℃。t25 、tm 、te —分别为根据 t0 由图 1 决 定的 路表 下 25mm 处 、沥青层中间深度及底面处的温度 / ℃。图 1 沥青层平均温度的决定注 :线上的数字表示从路表向下的不同深度图 1中 t0 为测定路表温度与测定前 5d日平均 气温的平均值之和 ( ℃) ,日平均气温为日最高与最 低气温的平均值 ,实际操作中较 JTG D50 - 2006 易 实现 (可从气象台或国家发布的天气预报得到 ) 。②沥青路面的回弹弯沉的修正系数 K 可根据t及沥青层厚度由图 2或图 3 查取 。·15·T = a + bT0(式 1 )式中 : T —测定时沥青面层平均温度 / ℃;a —系数 , a = - 2. 65 + 0. 52 h;b—系数 , b = 0. 62 - 0. 008 h;2009年第 3期广东公路交通总第 108期分度间隔长度不一样 ,且不易被注意 ,容易给修正系数 K引入误差 。这都表明印刷的图表很难准确 地表述图中各参数间的函数关系 , 从 而 在温 度修 正时给弯沉值引入误差 。( 3 )图 1 中 t0 若在 0 ℃～50 ℃范围内 ,六条直线粘合在一块 ,很难准确查出 t25 、tm 、te 来 。( 4 )另外当测试沥青面层厚度 (如 18 cm )图中 没有标出时 ,规程中没有明确说明如何处理 ,通常采用的直线内差法 ,相当于查图工作量加倍 ,也不 太准确 。综上所述 , 现有 的沥 青 路面 回弹 弯 沉温 度修 正查图法存在着工作 量 大 , 可 操 作性 差 、效率 低 、准确度不高等不足之处 。2 回弹弯沉温度修正的快速方法2. 1 查规程 ( J TG E60 - 2008 ) 中图 , 求取图中各 参数的函数关系笔者在工作中注意到 ,规程 ( JTG E60 - 2008 )中三个图表具有的共同特性为直线 , 即 各参