聚合物复合材料1节.ppt

* 当超声波作用于热塑性的塑料接触面时，会产生每秒几万次的高频振动，这种达到一定振幅的高频振动，通过上焊件把超声能量传送到焊区，由于焊区即两个焊接的交界面处声阻大，因此会产生局部高温。又由于塑料导热性差，一时还不能及时散发，聚集在焊区，致使两个塑料的接触面迅速熔化，加上一定压力后，使其融合成一体。当超声波停止作用后，让压力持续几秒钟，使其凝固成型，这样就形成一个坚固的分子链，达到焊接的目的，焊接强度能接近于原材料强度。 * * * * * 在汽车发动机周边部件上的应用。由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。　　(2)在汽车发动机部件上的应用。发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50%，成本降低30%。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。 * 是PET的兄弟 * * 主要为共聚聚甲醛，因为合成工艺简单，易于成型加工。 * 聚四氟乙烯是塑料中摩擦因数最小者 聚四氟乙烯因熔融粘度高达10～10Pa·s不能流动,难用一般方法加工，需用类似于粉末冶金法──冷压与烧结相结合的方法加工。即先在模具内以20～30MPa压力冷压成型后,于370～380℃烧结,制成板、棒、管或垫圈、轴承、阀门等制品;或先制成毛坯，再经机械加工成薄膜或各种零部件。 * 对硬度、强度和冲击性能的影响是不同的，玻纤长度小于是1mm时，长度的增加可以显著提高硬度，但1mm以上时，纤维长度对硬度的作用不明显；而对于强度来说，纤维长度的增加，强度不断提高，当纤维长度达到10mm以后，强度的增加幅度不大；纤维长度对冲击韧性的影响较为特殊，纤维长度小于1mm时，对材料的冲击强度基本没影响，当纤维长度达到一定树脂，如3mm后，冲击强度显著增加，并且随着纤维长度的增加，冲击强度不断增大，当纤维强度达到100mm后，冲击性能基本达到最大值。 复合材料中纤维的长度与制造工艺有很大的关系，玻纤长度为1mm时，基本为短玻纤注塑成型方式，长玻纤注塑成型，纤维长度只达到10mm，而模压成型方式，玻纤长度可以达到50mm，而连续玻纤毡制品，玻纤长度可以做到更长，达到100mm以上，材料的性能更优异。 * 由于材料的性能受制于玻纤长度，玻纤越长，材料性能越好，因此要尽可能保证制品中玻纤的长度，这就对原料和制品的加工工艺有特殊的要求，首先，材料需要使用到特殊的制备工艺，传统的螺杆挤出方法，由于螺杆的剪切作用，玻纤长度受到限制。现在一般使用熔体浸渍技术，浸渍的质量与技术、配方和工艺过程有很大关系，比如浸渍温度、时间、纤维的排布、熔体的粘度等都影响最后的产品质量，这点国内厂家在技术方面还不是很成熟，国外厂家比如泰科纳等在这方面有很大的优势。 * 同时在制造制品时，要采用对纤维长度破坏较小的加工方式，注塑成型由于螺杆的剪切作用，纤维会被切断，长度减小，制品的力学性能下降，而采用模压成型方式可以最大限度地保持玻纤的长度，因此制品有比较优异的机械性能。比如玻纤含量为30%时，注塑成型的产品冲击强度只有10KJ/m2，而模压成型可达到40KJ/m2，是注塑成型的4倍；玻纤含量为50%时候，模压成型产品的冲击强度接近80KJ/m2，是注塑产品的4倍。 但模压成型的工艺 * 大分子相容剂的概念？ * 近年来，欧美发达国家出现了一种LFT-D工艺， * 前面讲到的工程塑料，耐热性都不是很高，一般在不超过150度，限制了其在航空航天等高温环境的使用，为了改善其耐热性，人们合成了特种工程塑料，这些工程塑料的耐温可达到150以上，比如… * 高性能复合材料有很好的刚性、强度、耐热性、可以在苛刻的条件下使用，因此促使宇航…….. * 从结构上分析，杂环和苯环连在一起，分子刚性大 * 纤维的理论强度仅低于碳纤维 * 薄膜可作为高温胶带的 * 分子中有双键，可以产生固化 * 例如美国的超音速客机计划所设计的速度为2.4M，飞行时表面温度为177℃，要求使用寿命为60000h，据报道已确定50%的结构材料为以热塑型聚酰亚胺为基体树脂的碳纤维增强复合材料。 * 正是由于性能良好，用途广泛，因此，PI从60、70年代诞生起，已经得到快速的发展，是用量最大的特种工程塑料之一 * 砜基 * * 有金属的响声 * * 分子结构中含有方向环、醚键和酮基 * 强度高，可成膜，电性能良好、粘性好，因此可以在薄膜上布金属线，作为电路板使用 由于能够柔性电