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底盘Chassis-转向系 功用：保证汽车能够按照驾驶员的意志改变或恢复行驶方向。 按转向能源分类：机械转向系统、动力转向系统 机械转向系统：以驾驶员的体能作为转向能源，故也称人力转向系。 动力转向系统：将发动机输出的部分机械能转化为压力能（气压能或液压能），并在驾驶员的控制下，对转向传动装置或转向器任一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以减轻驾驶员的转向操纵力。 转向系组成： (1)转向操纵机构 人转动方向盘产生旋转力 (2)转向器 将转向盘传来的转动力放大后传递到转向传动机构,从而转动车轮 (3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 机械式转向系的工作演示 动力转向系统 底盘Chassis-转向系 转向器的分类 转向器分为几种类型。最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 　　齿条齿轮式转向系统已迅速成为轿车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。 　　小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（请参见右上图）。 　　齿条齿轮式齿轮组有两个作用： 　　将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 　　提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 　　在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。 底盘Chassis-转向系 齿轮齿条式转向器特点： 1）结构简单 2）布置紧凑 3）重量轻 4）刚性大 5）转向灵敏 6）制造容易 7）成本低 8）便于布置 底盘Chassis-转向系 循环球式转向器 众多货车和SUV上也有在使用循环球式转向系统。其特点：正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到转向盘上。 底盘Chassis-转向系 转向传动机构组成：转向盘、转向柱管、转向轴、上下万向节、转向传动轴 底盘Chassis-转向系 转向盘组成：轮缘、轮辐（2--4根）、轮毂 要求： （1）具有柔软的外表皮，可起缓冲作用，撞车时，骨架能产生变形，以吸收冲击能量，减轻司机受伤程度。 （2）转向盘上装有喇叭按钮，有些轿车上还装有车速控制开关和撞车气囊装置。 底盘Chassis-转向系 轮缘 轮辐 轮毂 要求转向柱管必须具备有缓和冲击的吸能装置。当转向轴受到巨大冲击时，转向轴产生轴向位移，使支架或某些支承产生塑性变形，从而吸收冲击能量。 转向柱管的吸能装置 底盘Chassis-转向系 制动系的组成：制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 制动操纵机构：产生制动动作、控制制动效果并将制动能量 传输到制动器的各个部件（制动踏板、制动主缸轮缸等）。 底盘Chassis-制动系 制动系统的一般工作原理是利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 制动主缸 制动轮缸 制动主缸 制动系的分类 1.按制动器用途分：（1）行车制动装置—— 使行驶中的汽车减速甚至停下（2）驻车制动装置—— 使停驶的汽车保持不动（3）辅助制动装置——使下坡行驶的汽车车速保持； 2.按制动传动机构的制动力源分：（1）人力式制动传动机构。单靠驾驶员施加于制动踏板和手柄上的力作为制动力源的传动机构（2）动力式制动传动机构。利用发动机的动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制的传动机构。其中又分为气压式和液压式。 3.按制动传动机构的布置形式分：（1）单回路制动系（2）双回路制动系 底盘Chassis-制动系 动力制动系：以空气压缩机造成的气压能或由油泵造成的液压能作为制动的能源，而空压机和油泵由发动机驱动，其中人体的肌体作为控制能源，这样的制动系为动力制动系。 底盘Chassis-制动系 伺服制动系：在人力液压制动系的基础上加设一套伺服系统，即兼用人体和发动机作为制动能源的制动系。正常情况下，制动能量大部分由动力伺服系统提供；在伺服系统失效时，可全靠驾驶员供给。 按伺服系统的输出力作用部位和对其控制操作方式不同分类： 助力式（直接操纵式）：伺服系统控制装置用制动踏扳机构直接操纵，其输出力也作