tj7-1梅家坝钢便桥施工方案.docxVIP

成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界J7-1）梅家坝跨长河圆涵便桥（便道）施工方案 四川交投建设工程股份有限公司 二○一八年三月梅家坝跨长河圆涵便桥施工方案第一节、 工程概况成资渝高速公路TJ7标段全长17.02km，起于K146+500，止于K163+502，龙台互通连接线全长7km。主线共设置互通2处，其中枢纽互通1处（内遂枢纽），落地互通一处（龙台互通）。大桥6座，中桥4座，匝道桥5座；服务区1处（安岳东服务区）；钢筋砼盖板涵62座，渡槽1座，车行天桥3座，人行天桥2座。内遂枢纽共有A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道桥桥梁部份总长度2140.5m，其中A、D、H为路基匝道，主线K线一座长度557.0m；桥梁部份全长共计2697.5m。为了满足场内施工运输需要，拟在G匝道红线外侧修建一条临时便道。其中涉跨长河，河宽约48m，河道两侧分别需新建引道350m临时道路与长河过河圆管涵便桥连接，以满足接入通行的需求。长河梅家坝跨长河圆涵便桥位于安岳县长河镇团结乡桂花村三组，横跨长河，拟选圆管涵便桥位于长河河床宽度为48m，桥面宽6m，结构层为20cm厚C25砼路面+50cm厚连砂石回填+12φ200cm圆管涵+片石回填；便桥位于GK0+350右侧10m处，与长河正交；本次红线外新建便道长度约350m。第二节、 便道施工方案一、便道设计技术标准1、施工便道设计路面宽6.0m，每300m设30m长7m宽的会车道，弯道转弯半径≥15.0m（确保水泥罐车、钢筋6轴货车、旋挖钻机进场）。路面结构形式为以下三种方式。⑴、跨长河圆管涵路面结构：20cm厚C25砼路面+50cm厚连砂石回填+片石基底处理。⑵、红线外填方便道路面结构：路基处理+片石回填+30cm厚连砂石回填+25cm厚C25砼路面。⑶、红线外挖方便道路面结构：片石回填+30cm厚连砂石回填+25cm厚C25砼路面。2、进场便道主要为红线外新建临时道路。3、路面坡度：双向1.5%；4、水沟：道路两侧设置配水沟，宽1.0m,深0.55 m。5、便道布置原则⑴、结合当地地形和现有生产设施，充分利用原有道路。⑵、结合道路周边居住群众的生活习惯，本着减少对当地人民生活造成阻碍的原则。⑶、减少对农田和环境的占用及破坏，保持原有水系的畅通。⑷、最大限度的满足工程施工机械、材料的进场。⑸、利用当地地材，做到节约资源。二、便道走向及施工方法本施工便道沿原有村道线路引入临时便道。共修便道长约0.4km，路面宽6.0m，每300m设30m长7m宽的会车道，因地制宜的原则，本段便道需在红线外补增用地，并利用永久征地红线土地接入，施工期间加强对新建、改建便道以及原有村镇道路进行养护和维修，保证路况良好，确保雨天不泥泞，晴天不扬尘。（见附图）三、便道施工1、便道路基挖方施工采用机械化作业施工，本工程挖方工程量3689M3，主要采用的机械有：挖掘机、装载机、压路机、汽车等施工机械。因便道开挖量较小，仅为填方和挖方，故拟订采用单层横向全断面掘进法施工，施工过程中及时排水，避免地表水及地下水毁坏路基，影响便道的使用功能和寿命。⑴、首先进行确定合理的纵坡及曲线半径，确保6轴车辆转弯半径的要求，然后测设路基中桩，并用木桩做好标记，根据测设的中桩，合理确定清理场地范围，并做好场地清理。⑵、路基挖方必须严格控制开挖边线，自上而下分层开挖，边挖边刷坡，加以人工配合，保证边坡符合设计及施工规范，线形顺适美观。⑶、根据地形、地质，开挖断面及施工机械配备等情况，采用边坡稳定的方法施工。⑷、施工中应始终保证路基排水通畅，尽量避免破坏原有地形的排水系统，减少水土流失。⑸、梅家坝长河侧上山便道需进行“S”绕行至红线施工用范围内，纵坡不大于8%。2、便道路基填方施工：本工程便道填方约2813M3，路基填方施工过程中注意以下问题：①、先用机械对原地面进行平整及表土的清除，清除表土30cm。②、用振动式压路机碾压已清除表土的原地面，再用适合土质性质的施工机械，分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据现场实际情况确定。③、填筑土方时，应均匀地把接近正常含水量的填料摊铺在路基的整个宽度上并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。同时要加强交通管制措施，确保交通顺畅，严禁将不同含水量的土进行混填。④、对于地面坡度大于1：5的原地面在清除表层土质后开挖台阶；台阶宽度按满足摊铺并有利于机械施工为原则，土质路段不小于3.0m，石质路段不小于1.5m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡，砂类土原则上不挖台阶，但必须将原地面以下20～30cm的表土翻松。3、便道路面施工方案本便道采用20cm厚C25砼路面结构形式，总共：493.52M3，根据路面宽度和厚度计算好布料间距，配合人工摊铺均匀，为了满足水中不均匀沉降影响到路面的安全使用，在跨长河圆管涵48m路