2线路和车站.ppt

二 城市轨道交通线路与车站;2.1城市轨道交通构成;线路是城市轨道交通的基础组成部分。 地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线和车场线。;一、正线 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。 正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。 城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。;二、辅助线 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。 辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。;1．折返线 城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营。 区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站、或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供列车折返掉头。 折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。; 2．临时停车线及渡线 城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行问隔一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。 一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。 图见课本;三、车场线 车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。（图见课本）;试车线：用作列车调试、项目试验的线路，有效长度应保证列车最高时速和全制动的需求。试车线一般为平直线路。 交接线或联络线：是一条运营线路与另一条运营线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用于车辆与生产物资的周转、调送。 洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以??于5km/h的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。;; 线路平纵断面设计是在线路规划方案的基础上确定线路在城市空间中的详细位置，它一般分可行性研究、初步设计和施工设计等几个阶段。 ;一、线路空间位置设置;地下线的三种位置;A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。 B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。 C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。 ;（2）地面 一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰 优点： 1、造价最低，施工简便 2、运营成本低，线路调整与维护较易 缺点： 1、占地面积较多 2、破坏城市道路路面，是城市道路交叉口复杂化 3、容易受气候影响 ;地面线通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。 城市道路上设地面线一般有两种位置。;（3）高架 线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰 特点： 造价介于地下与地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景观、噪声等负效应，也受气候变化影响。 ;高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。;线路平面在设计时要考虑的因素;线路平面在设计时要考虑的因素;轻轨交通运量小，最小曲线半径可视车型情况采用比地铁曲线半径更大一些的数值;地铁设计规范;列车运行安全及乘客舒适 钢轨磨耗 养护维修;线路平面在设计时要考虑的因素;（2）轨距加宽 为使车辆顺利通过曲线，须适当加大轨距，该加宽的值成为轨距加宽。 ;（3）曲线外轨超高 R 圆曲线半径 V 通过列车的平均速度 h 超高 ; 4.缓和曲线;缓和曲线是直线与圆曲线之间的渐变缓和过渡的曲线。目的是提高行车的安全性和乘客舒适度。;三、线路纵断面及其设计要求;线路纵断面是线路中心线在垂直平面上的投影。组成要素是平道与坡道;（1）节能型坡道 思考： 什么是节能型坡道？ 为什么尽量设计节能型坡道？ ;（2）线路坡度 I ‰=Tanα=h/L ;（3）线路最大坡度 城轨线路应尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客