7第七篇章 区间闭塞铁路信号基础.ppt

Company Logo 取消复原 取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况： 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消复原 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原 Company Logo 事故复原 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞机复原： 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办理达到复原时； 3、装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。 Company Logo 两站间传送的闭塞信号 两站间应该传送以下七种闭塞信号： １、请求发车信号“+”； ２、自动回执信号“-”； ３、同意接车信号“+”； ４、出发通知信号“+”； ５、到达复原信号“-”； ６、取消复原信号“-”； ７、事故复原信号“-”。 Company Logo 轨道电路的作用 在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m的轨道电路。其作用：一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。 Company Logo 闭塞机继电器的作用 64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用。它们的名称和作用如下： （1）正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （2）负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。 （3）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （4）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 Company Logo （5）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。 （6）选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。 （7）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。 （9）开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。并控制出站信号机的开放。 Company Logo （10）复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。 （11）同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。 （12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。 （13）继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。 Company Logo LOGO 第七章 区间闭塞 Company Logo 7.1 闭塞概述 闭塞基本概念 区间的概念 定义 铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。 区间界限 进站信号机柱或站界标的中心线。 Company Logo 甲站 乙站 站内 站间区间 站内 Company Logo 闭塞的概念 铁路为确保列车行车安全，避免正面冲 突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。 即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。 Company Logo 闭塞分类 时间间隔法 列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间 间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运 行。 空间间隔法 使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。 Company Logo 甲站 乙站 t t 时间间隔法 空间间隔法 （区间） 乙站 甲站 丙站 空间间隔法（闭塞分区） 乙站 甲站 Company Logo 人工闭塞 半自动闭塞 站间自动闭塞 固定自动闭塞 准移动自动闭塞 移动自动闭塞 自动闭塞 空间间隔闭塞 站间闭塞 Company Logo 电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。 电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。 电气路签（标准制式）和电气路牌：两车站间以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭塞方法。 缺点：办理时间较长；常常需要“倒签”；与出站信号机没有实现联 锁，影响行车安全。 甲站 乙站 甲站路签机 乙站路签机 Company Logo 人工闭塞的优点：设备简单，投资较小，能够保证列车运行安全等。 人工闭塞的缺点：办理闭