交通工程学 第9章篇 停车场的规划与设计.ppt

第9章 停车场的规划与设计; 第一节 概 述 一、停车场的功能及其重要性 所谓停车场，是指供车辆（包括机动车和非机动车）停放的场所。 车辆停放是交通过程不可分割的组成部分，是影响城市内部和城市间交通运输的重要因素之一。 正确处理车辆停放，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、提高道路通行能力等均有重要意义。 ;二、停车场的分类及附属设施 1. 按停放车辆的类型分为 (1)机动车停车场 (2)非机动车停车场 2. 按停车场的服务对象分为 (1)专用停车场 (2)公共停车场 3. 按停车用地性质分为 (1)路内停车场 (2)路外停车场 ;四、存在问题的原因 　1.城市中心区人口、经济和商业、文化活动高度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交通用地形成矛盾。 　2.路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服务设施、停放可达性等方面不够合理。 3.道路交通管理上，对停车管理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤其在中小城市。;第二节 车辆停放特征与停车调查 一、 车辆停放特征（参数） 1. 停车目的 2. 停放时间 3. 累积停车数：指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。 4. 延停车数：指一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数（辆次）。 5. 停车场容量：指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔(小时或日)可用于停放车辆的最大泊位数。 ;6. 停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 7. 停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 8. 步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。 9.停车密度：停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。;10.停放车指数(饱和度,占有率)：指某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比,它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时???累积停放量与设施供应量之比。 11.停放周转率：表示一定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数(延停数)除以停车设施泊位容量的比值。;二、停车调查 1. 停车调查的内容 （1）停车场容量 （2）停车场的地点和位置 （3）停车场累计停车数量 （4）平均停放时间 （5）停放方式 （6）停放地点与目的地的关系、步行距离 （7）停车场设备的利用情况 （8）停车场附近的交通状况、环境条件 （9）与经济性有关的事项;2. 调查方案拟定 （1）调查目的 （2）调查方法 3. 停车调查的方法 （1）连续式调查 （2）间歇式调查 （3）询问式调查 ;第三节 停车场的规划 停车场规划是综合交通规划的一部分。 停车场规划应包括路外停车场、库（公共的和专 用的）和路边停车用地的布置，不同地点或小区 停车需求预测及停车设施容量估计。 ;一、停车场用地布置原则 无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。 停车步行距离要适当。 大城市的停车场分散布置比集中布置要好。 路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有(自备车位)和车辆使用过程大部分停车需求。 ;二、停车场容量估算（泊位·小时） 1、理论停车设施容量 2、停车设施高峰实际容量 三、停车需求预测 1.产生率模型 2.相关分析模型 3.出行吸引模型 ;聊城大学汽车与交通工程学院;第四节 停车场设计 ;圆形立体停车场示意图