交通枢纽与港站(第七章篇铁路枢纽站场).ppt

第七章 铁路枢纽站场;第一节 铁路运输概述;一、铁路运输整体情况;年份;年份;2、需求结构性矛盾突出 表现在： 需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问题）； 区域性需求差距大（表现为区域发展差异性，如流量分布的不平衡性）； 客货发展存在明显差距（重客轻货）； 个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出现多样化，但发展不平衡，如客运）;二、铁路线网发展状况;②南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输，四条主要动脉线路，即： a.京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线； b.京广线：北京至广州，南北主通道，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线； c.京九线：北京至九龙，1996年建成通车，目的和作用是为缓解南北运输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发展起到巨大作用，03年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广。 d.焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等，以工业运输材料为主体功能，该路线复线较低。;③ 华东地区干线：华东经济发达地区铁路干线，以华东地区为基础，发展铁路运输的对外联系与交流，主要线路有： a.沪杭线：上海至杭州 b.浙赣线：杭州至株洲，全程电气化、复线，连接浙、赣、湘三省，是华东地区与中部地区对接的主要通道之一。;⑤ 西南地区干线：西南地区，主要省份陕西、四川、重庆、贵州、云南、广西等，特点为经济较为落后，受地形条件影响铁路建设条件差，在全国整体铁路网络中，西南地区铁路线路连接性较差。主要线路有： a.宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（1975年），线形走向受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线铁路，铁路运行速度不快，08年受地震影响，部分破坏； b.襄渝线：襄樊至重庆，连接中原地区与蜀地，目前正在实行全程电气化改造工程； c.湘黔线：株洲至贵???，是浙赣线的延长，将湖南西部、贵州与中部连接起来，线路走向复杂，单线较多； d.贵昆线：贵阳至昆明，地势险要，连接西南内部区域，带动区域工业及其他行业的发展； e.南昆线：南宁至昆明，;⑥东北地区干线：东三省地区，作为老工业、重要的粮食、木材生产基地，铁路运输较为发达，主要线路有： a.京沈线：北京至沈阳， 运量大，目前正在规划建设客运专线； b.京通线：北京至内蒙通辽，是华北通往东北关外地区的重要铁路干线，同时可以进行晋煤外运分流，具有较强的军事及经济发展功能； c.集通线：内蒙集宁至通辽，内蒙内部重要铁路线路； ;3、我国铁路线网规划 2004年国务院通过批准，制订我国《中长期铁路网规划》，该规划提出： 1）发展目标 ;;2）规划特点 a.建设快速客运专线，实现客货分流 建设2万km以上的客运专线里程，形成“四纵四横”以及三个城际客运系统，即：;b.完善路网布局，加快西北铁路建设 新建一批完善路网布局和西部开发性新线。 c.提升既有线路能力 加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。 d.推进技术创新 以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新。;三、我国铁路运输发展趋势;四、关于铁路提速问题;;2、速度 目前最高时速为300km/h（天津~北京），客运平均能达160km/h，货运120km/h（速度已达世界先进水平）。 3、背景 09年4月1日，新的列车运行时刻图，D字头开通（07.4.18），电气化改造，机车为动力机车。 4、票价 G、D比一般Z、T、K要贵，有的甚至接近航空票价，目前处于调整运行期，有可能下降。 5、提升能力 六次提速后，客运能力增长18%，货运12%，09年4月1日，新的运行图后，客运能力增加10%，提高较快。 6、范围 覆盖全国铁路主要干线，目前时速300km/h里程120km左右，200km/h里程6000km，时速120km/h里程2.2万km。 ; 铁路提速带来的思考 1、能否彻底解决一票难求的局面？ 2、为何高档次列车需求并不火爆，相反出现大量运力浪费现象？ 3、铁路提速对其他方式运输需求的影响？;第二节 铁路枢纽概述;一、铁路枢纽基本概念;3.我国铁路枢纽整体布局基本情况 我国目前现有铁路枢纽500多个，分布在各大中型城市以及重要的矿区； 各铁路枢纽根据其功能和定位，主要从事列车的解体、编组、转线等业务。 主要铁路枢纽如下：;5.上海铁路枢纽 由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。6.广州铁路枢纽 地处