交通运输设备第三章篇城市轨道交通设备.ppt

交通运输设备第三章 城市轨道交通设备;第三章 城市轨道交通设备 [重点掌握] 城市轨道交通系统的发展历史，基本分类，不同轨道交通系统设备的基本功能特点，设备设计与运营要求。 ;第一节 城轨交通概述;一、历史与现状 ;亚洲最早的地铁是日本东京1927年12月开通的浅草-涩谷线。 目前，日本有11个城市拥有城市轨道交通系统，东京50km圈内的轨道交通系统总长达2355km，其中高架铁路1985km，地铁及线性地铁273km。 ;我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁。 天津（1984）、上海（1995）、广州（1997）陆续建设了地铁 香港的第一条地铁建成于1975年。 到2001年底，已有10多个城市建成和正在建设轨道交通系统。 ;近年来，随着社会与经济的发展，人口向城市的集中加快，这种城市化导致了城市内部以及城市与市郊之间的众多交通问题。 现代城市交通的目标包括六个方面： 1．使人与货物到???业区、学校、工作地等地点的可达性最大化 即实现客货的位移需要，这也是交通运输最基本的目标。;研究表明：有轨的、运输能力大的交通系统已经成为现代城市发展的重要基础设施。 日本的研究表明：按人公里计算，轨道交通能耗为1时，公共汽车能耗为1.8，私人汽车能耗为5.9，飞机为4.1。 按人公里排放的CO2计算，当轨道交通排放为1时，公共汽车的排放为2.7，私人汽车的排放则高达8.3。;轨道交通技术在以下三个领域内取得了较好发展： 1、技术上较为复杂的高速铁路系统在全世界范围内得到了较好的认可和发展； 2、发生在城市中心到民航机场之间。 3、城市轨道交通系统的建设，这些发展很大程度上缓解了城市范围内的交通拥挤，尤其是在私人轿车上下班线路上的拥挤。;城市轨道交通系统的设备包括: 车辆、车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。 ;;;;;;;;（三）轻轨系统 ;Metrolink列车在车站;（三）轻轨系统 ;（四）特殊形式的轨道交通;（四）特殊形式的轨道交通;现代单轨系统有跨座式和悬挂式两种类型。 单轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。 大多数单轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。 同时，单轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。 单轨系统每小时单向最大运送能力在8400人至25200人，适用于对速度和运输需求较低的场合。;2．自动导向系统（AGT） ;自动导向系统;2．自动导向系统（AGT） ;;第二节 轨道与结构工程;概述;轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。 ;目前的钢轨形式有三种： 一是槽形钢轨，多用于街道轨道，即路面与钢轨轨面在同一平面的场合，如香港屯门轻铁。 第二种是19世纪应用很广，但目前已经很少采用的双头钢轨，这种钢轨在英国还能见到。 第三种是目前广泛采用的平底钢轨。 ;我国国家铁路的钢轨主要有50kg、60kg与75kg三种类型。 年通过总重在15Mt－25Mt时，采用50kg/m钢轨； 在25Mt－50Mt时，采用60 kg/m钢轨； 在大于50Mt时，采用60 kg/m或750 kg/m钢轨。;从技术性能上分析，60kg/m钢轨重量只增加17.7%，而允许通过的总重量可增加50%。 重型钢轨不仅能增加轨道的稳定性，减少养护维修工作量，而且还能增加回流断面，减少杂散电流。 ;城市轨道交通在经济条件允许下，无论地面线、地下线或高架线，运营正线宜选用重型钢轨。 对车场线来说，由于主要是供空车运行，速度又低，考虑到经济性，选用50kg/m或43kg/m钢轨均是可行的。 ;轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨距及方向，并将钢轨压力传递到道床。 轨枕的种类按构造有横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕和宽轨枕四种； 按铺设部位有适用于区间线路的普通轨枕、道岔区的岔枕和无碴桥上的桥枕； 按制造材料可分为木枕、混泥土枕及钢枕三种。 ;一般情况下，碎石道床的轨枕应尽可能采用常规铁路所使用的预应力混凝土枕。 对采用第三轨受电方式的系统，在安装三轨托架的地方还需使用特殊加长的混凝土枕。;扣件是联结钢轨与轨枕间的中间零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动。 有碴轨道的钢轨扣件可采用弹条I型扣件 ;扣件;道床是指路基之下、轨枕之上的部分。 一般分为道碴道床（有碴道床）和无碴道床两大类。 常见的道碴道床有碎石道床。 ;土质路基上一般采用碎石道床。 碎石道床结构简单，容易施工，减振、减噪性能较好，造价低； 不足之处是轨道建筑高度较高，轨道维护工作量大。 ;（一）扣件 （二）扣件型式 ;整体道床整体性能好，坚固稳定、耐久； 轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资； 轨