钦崇高速公路米标互通枢纽跨南北高速专项施工设计方案.doc

目 录 第一章 编制依据和说明 第二章、 工程概况 第三章、 总体施工目标 第四章、 施工总体规划 第五章、 南北高速拓宽、B、D匝道桥施工方案 第六章、 跨线桥施工方案 第七章、 扫尾工程 第八章、 安全生产 第九章、 保证南北高速公路通行措施 第十章、 交通维护措施 第十一章、 交通应急措施 第十二章、 附录 钦崇高速公路米标互通枢纽跨南北高速专项施工设计方案 第一章、编制依据和说明 一、1、钦崇高速公路NO.1合同段招标文件、签订的施工合同、施工设计图纸（以变更后图纸为准）、参考资料、工程量清单及补遗书等。 2、本施工组织设计的编制以公司投入本项目的施工技术力量、历年来的施工经验及有关技术成果作为基点，以施工期9个月（拟定XXX年11月25日— xxx 年7月 10日，具体开工日期以批准日期为准）完成互通跨线桥梁、涵洞、匝道接线段工程。 3、交通部现行的公路桥涵施工技术规范、标准及有关技术规程。 4、广西壮族自治区高速公路标准化施工指南。 5、现场踏勘、调查获得的有关数据、资料。 二、本《施工组织设计》充分考虑米标互通施工各方面的因素要求，对施工进度、工序穿插、施工流程、质量控制、安全文明施工和施工区域交通疏导等各方面作了详细考虑，以作为直接指导上部构造施工的依据，力求在时间安排、工期配合、质量保证、综合协调、安全文明施工上保证混凝土施工总进度计划和质量安全目标的实现，通过对劳动力计划、材料设备计划等的统筹安排，争取保证对现浇箱梁工程施工实施有效的控制，同时，通过对安全文明施工措施的落实和施工成品的保护，完成对本工程施工的科学优质管理。 第二章、工程概况 米标互通位于本项目起点，与南北高速相接，为实现本项目与南北高速之间的交通转换所设的单喇叭A型枢纽互通，主线交叉桩号MK0+215.879（南北高速：NK1092+551.854），交角77°，被交南北高速路基宽33.5m（6行车道3.8m*6+2硬路肩3.5m*2+中央分隔带3.5m），根据要求，互通南北高速扩建后路基宽度为42m（8行车道），水泥混凝土路面。主线设计速度100Km/h，被交路南北高速设计速度为120Km/h，互通区内主线设计速度采用60KM/h，A、D匝道设计速度为为60Km/h， B、D匝道为40Km/h。 主线路基全宽26.0m，其中，中间带宽3.5m ( 中央分隔带2.0米+路缘带2×0.75米)，行车道宽2×7.5m右侧硬路肩宽2×3.0m（含右侧路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75 m。A、D匝道为单向双车道：路基宽12m，其横断面组成为行车道2×3.5m，左侧硬路肩宽2.5m，土路肩宽2×0.75m，匝道设计线为行车道中心线。B、C匝道为单向单车道：路基宽8.5m，其横断面组成为行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2×0.75m。 主线设计路段为MK0+000～MK1+157.067，长度1157.067m，被交路互通范围内段落为NK1092+050～NK1093+850，南北高速公路六车道改八车道，长度1800m；匝道设计总长度2912.797m。路基土石方数量：主线填方91208m3，匝道填方188835 m3，被交路33326 m3，合计：313369 m3；主线挖方115130 m3，匝道挖方258539 m3，被交路挖方98781m3，合计：472450m3，米标互通主要桥涵构造物见表1。 表1 米标互通主要桥涵构造物一览表 序号 构造物名称 桩号 长度/规格 结构形式 上部 下部 1 主跨线桥 MK0+158.65 187.1m 预应力现浇箱梁 柱式墩、台、桩基础 2 蒙东大桥 MK0+875 146m 预应力砼空心板 柱式墩、肋式台、桩基础 3 B匝道桥 BK0+319 86m 钢筋砼现浇箱梁 柱式墩、台、桩基础 4 D匝道桥 DK0+479 70m 钢筋砼现浇箱梁 柱式墩、台、桩基础 5 涵洞 BK0+160 1*2m 轻台整体基础、现浇矩形板 6 涵洞 DK0+545 1*4m 轻台整体基础、现浇矩形板 第三章、总体施工目标 1、工期目标 根据施工计划，米标互通区匝道接线、桥梁上跨部分安排工期9个月。施工过程中，我项目部将重点投入、重点保证，确保人、财、物资源充足，确保在计划工期内完成施工任务，并尽量提前完工。 2、质量目标 工程一次交验合格率100%，工程质量评分值96分以上，竣工验收质量评定等级为优良。实现全标段创省、部优质工程，争创国家优质工程； 3、安全目标 （1）、杜绝因公造成人员伤亡事故。 （2）、严格执行国家的《安全生产法》和《安全生产条例》以及建设部《建筑安全生产监