公路沥青路面施工技术知识标准 二级建造师辅助学习资料.ppt

B.6.7 根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况，调整确定最佳沥青用量OAC。 调查当地各项条件相接近的工程的沥青用量及使用效果，论证适宜的最佳沥青用量。检查计算得到的最佳沥青用量是否相近，如相差甚远，应查明原因，必要时重新调整级配，进行配合比设计。 对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.1~0.5%作为设计沥青用量。此时除空隙率外的其他指标可能会超出马歇尔试验配合比设计技术标准，配合比设计报告或设计文件必须予以说明。但配合比设计报告必须要求采用重型轮胎压路机和振动压路机组合等方式加强碾压，以使施工后路面的空隙率达到未调整前的原最佳沥青用量时的水平，且渗水系数符合要求。如果试验段试拌试铺达不到此要求时，宜调整所减小的沥青用量的幅度。 对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1~0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。 B.6.8 计算沥青结合料被集料吸收的比例及有效沥青含量。 B.6.9 检验最佳沥青用量时的粉胶比和有效沥青膜厚度 B.7 配合比设计检验 B.7.2 配合比设计检验按计算确定的设计最佳沥青用量在标准条件下进行。如将计算的设计沥青用量作为最佳沥青用量，或者改变试验条件时，各项技术要求均应适当调整，不宜照搬。 B.8.1 配合比设计报告应包括工程设计级配范围选择说明、材料品种选择与原材料质量试验结果、矿料级配、最佳沥青用量，以及各项体积指标、配合比设计检验结果等。试验报告的矿料级配曲线应按规定的方法绘制。 B.8.2 当按B.6.7调整沥青用量作为最佳沥青用量，宜报告不同沥青用量条件下的各项试验结果，并提出对施工压实工艺的技术要求。 B.8 配合比设计报告 附录C SMA混合料配合比设计方法 SMA（Stone Mastic Asphalt）即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架;然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。 SMA的特点 嵌挤的骨架——高温稳定性好,抗车辙能力强 粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全 空隙率较小——抗水害、耐老化 沥青用量多——抗裂性好 “三多一少”：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少 马歇尔击实次数 正反各50次 空隙率 3~4％ 矿料间隙率 ＝17％ 粗集料骨架间隙率VCAmix =VCADRC 沥青饱和度VFA 75～85％ 稳定度 =6.0（5.5）KN 流值 20~50 析漏 =0.1(0.2）％ 飞散 =15(20）％ 设计标准 喷洒沥青或改性沥青类桥面防水粘结层的施工应符合下列要求： 整个铺筑过程直至铺设石屑保护层前严禁包括行人在内的一切交通 不洒粘层油，直接分2~3层喷洒或人工涂刷热沥青、热融或溶剂稀释的改性沥青、改性乳化沥青的防水粘结层，必须均匀一致，且达到要求的厚度 喷洒防水层粘结后应立即撒布一层洁净的尺寸为3~5mm的石屑作保护层，并用6~8t轻型压路机以较慢的速度碾压。 10.4 水泥混凝土桥面的沥青铺装层 选择适宜的沥青混合料类型 10.5 钢桥面铺装 10.6 公路隧道沥青路面 10.7 路缘石与拦水带 高速公路、一级公路沥青路面应加强施工过程质量控制，实行动态质量管理 本规范规定的技术要求是工程施工质量管理和交工验收的依据 所有与工程建设有关的原始记录、试验检测及计算数据、汇总表格，必须如实记录和保存。对已经采取措施进行返工和补救的项目，可在原记录和数据上注明，但不得销毁。 11 施工质量管理与检查验收 11.1 一般规定 11.3.1 当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其他工程完全相同时，也可利用其他工程的结果，不再铺筑新的试验路段。 11.2 施工前的材料与设备检查 11.3 铺筑试验路段 11.4 施工过程中的质量管理与检查 几张表 每一层次规定