公路路面工程发展趋势趋势和施工新方法(最终版).ppt

沥青路面就地冷再生：采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面的再生技术。 回收及处理后的再生的沥青混合料，可用于一、二级公路沥青路面的下面层及基层，对三级公路可用于面层、基层。 冷再生处理面层厚度7.5cm-10cm，再生深度可达到路面结构产生破坏的地方。冷再生的沥青混凝土路面不能直接作用车辆荷载，用于上面层时应采用稀浆封层或微表处做磨耗层，避免水分蒸发。 冷再生也可以全深度再生，该工艺的再生深度通常为10cm-30,此方式可用于路面的结构性损坏，比如波浪、车辙、泛浆、推挤等病害。 就地冷再生 就地冷再生 就地冷再生 (1)优点： a.实现了就地的再生利用，节省了材料转运费用； b.施工过程的能耗低、污染小；c.适用范围广。 (2)缺点： a.施工质量控制的难度较大； b.一般需要加铺沥青罩面层。 就地冷再生 化学稳定: 水泥、石灰、粉煤灰 沥青稳定: 乳化沥青、泡沫沥青 就地冷再生 2. 水泥混凝土路面碎石化 碎石化法也称为破碎压实技术，应用共振式设备(RPB)或多锤头碎石类设备(MHB)进行水泥混凝土路面的破碎，因其破碎后的颗粒粒径小，材料上更趋向于级配碎石，而将其命名为碎石化。压实后，作为基层使用。 定义 特点： （1）这种工艺是延缓反射裂缝的最有效的工艺。 （2）具有相当于新建路面的使用性能。 （3）破碎功效高：速度接近2m／s，而且是单程破碎，不需要反复运行。 （4）原水泥混凝土破碎到碎石和拳石粒径，不能利用原有路面的强度，需要更厚的加铺层。 （5）表面破碎尺寸≤3cm。 （6）可以用于各种混凝土路面。 共振式设备(RPB) 多锤头碎石类设备(MHB) 工艺流程 （1）设计并布置排水系统。 （2）摸清桥梁、涵洞、各种管线、排水井等不宜振动部位并做隔离标志。 （3）试振、开挖并确定工艺参数后开始振动破碎施工。 （4）破碎后应清除传力杆、接缝填充物。 （5）对部分已无承载力软弱路基进行清除和更换。 （6）根据实际情况，铺撒石屑或粗砂并找平（也可不做任何处理采用压路机直接碾轧）——钢轮压路机碾压2遍-——震动压路机震动碾压2-3遍——钢轮压路机碾压2-3遍。在此过程应持续洒水保证路面湿润，促进破碎层板结。 （7）沥青面层摊铺。 （8）开放交通。  3. OGFC透水沥青路面 透水沥青路面(OGFC)是一种采用开级配矿料设计思想，具有大空隙率特点的新型沥青混凝土路面。 定义 特点： （1）良好的透水性能，可有效减少路表积水，避免因积水而引起的“水漂现象”； （2） 粗糙的路表面可得到更大的构造深度与摩擦系数，从而提高了路面的抗滑性能； （3） 由于透水性沥青混合料内部孔隙率较多，可吸收汽车轮胎与路面摩擦所产生的噪声，具有良好的吸音性能。 OGFC路面空隙率高，稳定度低，质量风险高。存在以下顾虑： 高粘度改性沥青质量，现已不存在问题； 环境影响：粉尘多，易堵塞路面空隙； 车辙顾虑：奥地利试验结果表明，细粒式降噪路面车辙比SMA-10高5倍，比SMA-16高10倍。 公路工程注册建造师继续教育 公路路面工程发展趋势 和施工新方法 重庆交通大学 李松青 主要内容： 第一节 公路路面工程发展趋势 第二节 公路路面工程施工新方法 第一节 公路路面工程发展趋势 1.我国路面工程的成果 （1）柔性路面设计理论与方法:弹性层状体系理论 。 （2）刚性路面设计理论与方法:? 弹性地基板体结构模型。 （3）半刚性路面结构:一种主要的结构型式。 （4）路面使用性能与表面特性:?路面的平整度、破损程度、承载能力及抗滑性能。 （5）路面养护管理：路面管理网络系统、项目和路网级优化管理决策。 （6）各种路面施工工法。 （1）特殊地区路面修筑技术 （2）新型路面结构研究 （3）路面早期损坏机理及防治措施研究 （4）路面长期性能的研究 （5）路面新材料研究 （6）路面检测新技术研究 2.路面发展趋势 “十一五”西部交通科技发展规划 研发重点及主要研究内容 （一）公路基础设施建设与养护技术 1.预期目标 围绕西部地区国道主干线、国家高速公路网和农村公路通达通畅工程建设，在道路、桥梁、隧道等工程领域突破各种特殊条件下公路工程建设的技术瓶颈；以新材料、新工艺、新技术为重点开展建设养护技术研究，适应我国西部地区建设养护工作的技术需求。 2.主要研究内容 特殊地质条件下的公路建设技术 / 路面全寿命设计技术 /