江淮与悦运动版.docVIP

　当车子逐渐靠近乐驾赛道的P房，目光聚焦在一段宣传标语上，大体意思是说汽车不单单是工具，也是一头猛兽，只有在自身强大的时候去驾驭太才能体验快感。着实，越来越多的消费者在国内汽车文化不断推进的同时逐渐明白什么叫做车辆的操控性，为什么车辆的动力出色是会给主动安全加分等等。当然也就有越来越多的厂家推出所谓的“运动版”、“限量运动版”。但一个个看去，更多的产品都只是在外观上稍加微调，再配之于其他系列内外饰套件炮制，至于是否名符其实，消费者也似乎不去想太多了。 ? 　　诚然，更多的实力派车型集中在进口车型中，合资品牌浑水摸鱼，自主品牌似乎就只有看戏的份儿了。但时间一长，总有些家伙想要跃跃欲试，一方面来证明国产车一样具备这样的实力，其次也为追求运动但预算并不算充足的消费者提供物美价廉但实力不俗的产品。作为媒体，这当然是我们非常乐意看到的，但至于这些车型是否有这本领，赛道自然是最好的测试场地。 　　上个月的成都车展刚刚落下帷幕，江淮汽车带着他旗下的多款新车登场并发布价格，其中就有我们今天的主角，和悦sports?1.5L。老实说，之前对于江淮的接触并不算多，虽然对其产品线了若指掌，但真正实际体验的却寥寥无几。 　　低转扭力不俗?换挡顺畅 ? ? 　　不要小看这一页的小标题，如果能做到这两点，对于自主品牌车型来讲，这个价位能做到这两点就能为整体行车素质得分不少。 ? ? 　　首先在动力实力上，换装的1.5L全铝发动机经过长期测试和调校，在转速仅仅1千转每分钟时，发动机扭矩就能够达到最大峰值的80%，也就是说只要你挂入一档起步，这时发动机已经能够发挥它八成的功力。显而易见，这样的调校对于市区行车一方面使得动力充分的利用。另外驾驶员不必要通过深踩油门获得更高转速从而压榨出更大的扭力。 ? ? 　　其次在变速箱方面，通常自主品牌车型在这方面给我们的印象更多是换挡行程长，档位生涩甚至模糊，离合调校不够贴近实际驾车感受。但在一整天的测试中，和悦sports的离合是非常让我喜欢的，首先是左脚的感受，啮合点非常清晰，不用花费太长时间去摸索，容易上手。当然档杆前后止点间的距离也较短，这样至少换挡时候不费力，且档位顺滑，虽没有明显的吸入感，但入档和出档瞬间的感受让人记忆犹新。 ? ? 　　出色的动力总成需要配备扎实的车架和底盘功底才能发挥性能，虽然拥有超长的轴距，但和悦的灵活性丝毫不逊色与一些标榜运动性能的对手，在操控性方面有几个要点需要指出，和悦的底盘虽然强度不差，但由于悬架弹性组件的行程较长，所以当车辆重心发生严重偏移之时，车身与底盘之间的运动夹角也比较明显。再者，和悦的自重较大，有些情况下回影响到整体动力的输出，但如果油门使用得当，转向处理得当，在赛道中依旧可以有不错的表现。 　运动先从衣衫改良 ? ? 　　江淮和悦诞生至今也差不多有3年多时间了，虽然这次的运动版与两年前的普通版在整体造型上变化不大，但我们依然不会认为他的造型有所过时。这主要是因为和悦的造型交由江淮在意大利都灵的研发中心设计完成的，阿尔法罗密欧8C的设计师正是担任了和悦的设计总监，所以即便是车型一年一小改的今日，他依旧在自主品牌同级车中的外观优势明显。 ? ? 　　这一感受也得到了此行测试很多媒体同行的认证，至少不会认为和悦在外观方面有什么看不过去或者说不妥当，不协调的地方。 ? ? 　　相比之前的轮毂造型，此次的运动版轮毂更上了一个台阶，主要是设计的立体感更强。16寸的铝合金轮毂配以205mm的宽胎在视觉感受上也更为出色。 ? ? 　　如果说和悦的外观顺眼，其实说白了更多方面在于整体的比例设计巧妙，也当然也是欧洲设计师最为擅长的，增强整体审美效果的同时也融入了一些传统中国特色，通过线条和曲面来展现车型的设计理念正是现在很多车型所要诉求 　　内饰比外观更潮 ? ? 　　相比前款的和悦，运动版的方向盘造型一下吸引了我的目光，虽然样式有些眼熟，但亲手摸摸转转，素质还是值得肯定的。简单的镀铬线条装饰是必不可少的，皮革的缝制无疑增强了手感，难能可贵的是在方向盘的右侧还增加了多功能按键，虽然是运动版，但在这些细节配置方面也丝毫没有懈怠。 ? ? 　　更为值得一提是，此次推出的运动版内饰从中控台到前后门板内，都覆盖了仿碳纤维纹理的合成材质饰件，不仅与全黑的整车内配色搭配，还为和悦的市场定位提升几个档次。 ? ? 　　除此之外，前后排座椅也与内饰颜色统一为黑色，且采用皮质包裹，但后排座椅的头枕并非独立式，不可调节，且后排三个座椅为一体式，只能整体放倒。 　越级空间，跨级配置 ? 　　虽然定位为紧凑级车，但和悦的轴距比这几年新上市的一些合资