道路因素与交通安全 课件.ppt

III 纵断面 四、爬坡车道 Back 下一页 上一页 定义:爬坡车道是在纵坡大于4％的陡坡路段上，于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 1．爬坡车道设置条件 对载重汽车上坡运行速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况之一者，宜在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道： （1）沿上坡方向载重汽车的运行速度降低到表2.27的容许最低速度以下时，宜设置爬坡车道。 （2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，宜设置爬坡车道。 设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 容许最低速度(km/h) 60 55 50 40 25 III 纵断面 四、爬坡车道 Back 下一页 上一页 2．爬坡车道的构造 （1）横断面构成 爬坡车道设置在正线行车道右侧，一般宽3.5m，其与正线车行道之间设以路缘带，如图2.13所示。当爬坡车道旁路肩较窄，不能提供紧急停车时，应在连续很长的爬坡车道路段，根据需要设置紧急停车带。 (2)超高与加宽 爬坡车道上的行车速度较小，为保证行车安全，在需要设置超高时，与正线相应的超高坡度规定值见表2.28，超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘。 主线的超高坡度(%) 10 9 8 7 6 5 4 3 2 爬坡车道的超高坡度(%) 5 4 3 2 III 纵断面 四、爬坡车道 Back 下一页 上一页 2．爬坡车道的构造 （3）爬坡车道的平面布置与长度 爬坡车道的长度应与主线相应纵坡长度一致。 爬坡车道起点、终点处应按规定设置分流、合流渐变段，爬坡车道平面布置如图2.14所示，其总长由起点侧三角端渐变长L1、爬坡车道长L和终点侧的附加长度L2三部分组成。 爬坡车道起点三角端过渡段长度L1为45m。 终点侧的附加长度段是供车辆驶入正线前加速到容许最低车速所需的长度，其长短与正线的纵坡有关，可参考表2.29确定附加长度，该值包括终点三角端渐变长60m在内。 III 纵断面 四、爬坡车道 Back 下一页 上一页 附加段纵坡? (%) 下 坡 平 坡 上??????????? 坡 0.5 1.0 1.5 2.0 附 加 长 度 (m) 150 200 250 300 350 400 III 纵断面 五、合成坡度 Back 下一页 上一页 1. 定义：合成坡度即在设有超高的平曲线上，由路线纵坡与曲线超高横披所组成的斜向坡度。 2. 设置目的:消除汽车曲线阻力的作用，保证曲线段的汽车行驶状况与直线段相同。 （1）由于曲线阻力的存在，当汽车上坡时，消耗的功率增加，行驶速度降低。 （2）当汽车下坡时，有沿合成坡度方向倾斜和滑移的倾向，增加了行车的危险性。 III 纵断面 五、合成坡度 Back 下一页 上一页 规定 公路最大合成坡度值不得大于下表的规定 公 路 等 级 高速公路、一级公路 二、三、四级公路 设 计 速 (km/h) 120 100 80 60 80 60 40 30 20 合成坡度值 (%) 10.0 10.0 10.5 10.5 9.0 9.5 10.0 10.0 10.0 当陡坡与小半径平曲线相重叠时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜 。 各级公路最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。当合成坡度小于0.5%时，则应采取综合排水措施，保证路面排水畅通。 III 纵断面 六、竖曲线 Back 下一页 上一页 1.定义：为减缓汽车行驶在纵坡变坡处所产生的冲击，以及保证行车视距，必须插入的纵向曲线称为竖曲线。 2.作用：可改善线形，增加行车的安全感和舒适性，并有利于道路排水。 3.分类：纵断面上两纵坡线交点称为变坡点，在变坡点设置的竖曲线可以分为凸型竖曲线和凹型竖曲线。 （1）凸型竖曲线：设于道路纵坡呈凸形转折处的曲线。用以保证汽车按计算行车速度行驶时有足够的行车视距。 （2）凹型竖曲线：设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线。用以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲击和保证夜间汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶时的视线。 Ⅲ 平面线形 六、圆曲线加宽 Back 下一页 上一页 高速公路曲线加宽缓和段的加宽，由直线加宽为零逐渐按比例增加到圆曲线起点处的全加宽值，其变化如图2.7所示。为使路面边缘圆滑、舒顺，任一点的加宽值En可为： En＝（4K3－3K4）×E E——圆曲线段路面加宽值（m）； K＝ Ln / L，其中L为加宽缓和段全长，Ln为加宽缓和段任一点到起点的距离(m) Ⅲ 平面线形 七、平曲线长度 Back 下一页 上一页 1．平曲线长度影响行驶特点 公路平曲线一般情况下包括圆曲线和两端的回旋线（或超高、加宽缓和段）。汽车在道路曲线上行驶时，如曲线过短，则驾驶者操作方向盘频