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隧 二 队 监 控 量 测 计 划 编制人： 审核人： 批准人： 中铁五局武广铁路第五总队 二ΟΟ六年六月 隧道二队监控量测计划 一、工程概况 武汉至广州客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路武昌至广州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。 五总队管段为DK1820+029.66～DK1841+823（陈家湾特大桥~九子仙隧道中心,该区段包含部分隧道局及局统筹项目，实际管段全长10.86Km）主要工程有：桥梁13座，全长3334.69米；隧道6 .5座，全长5883米；涵洞5座，路基土石方约46万立方米。 本队承担的施工任务主要包括海棠隧道出口、艾家冲隧道、杨梅头隧道和荷叶坪隧道。 本段主要为低山丘陵区，部分地段为河流冲积平原及宽缓谷地区，西河冲积阶地等。 本地区岩溶地貌如岩溶洼地、漏斗、竖井、大型的溶蚀沟槽等十分发育。 二、地质情况： （1）地层岩性 多属剥蚀地貌，第四系残坡积土层主要有粘土，粉质粘土组成，局部碎石含量较高时相变为碎石、砾石类土。第四系残坡积厚度一般小于3m，多呈硬塑状态。局部傍山地段厚度达30m。哲桥～松树坳一带属覆盖型岩溶区，残坡积及坡洪积红黏土厚度达5～30m，下部与基岩接触面附近一般存在有地层厚度为0～5m的软塑-流塑土，工程性质较差。 第四系溪流冲洪积、坡积相土层主要由粘性土组成，厚度一般小于10m，多呈软塑至硬塑状态，局部地段流塑。河流冲积相土层仅在耒水阶地一带分布，具典型的二元结构，厚度达20～30m，表层主要为淤泥质土、黏土、粉质黏土、粉土，下部为砂类土、砾石类土。 下伏基岩主要以灰岩为主。可溶岩主要为灰岩、白云岩、白云质灰岩、炭质灰岩等，局部夹厚薄不等的砂页岩，岩溶较为发育。 （2）地质构造 马田—高亭司向斜，小水铺—竹子冲断层等构造线走向平行通过；马田以南线路与一系北东向构造呈30～45°夹角相交，主要有下村—沙田圩复式向斜，天堂岭背斜，鹿岭向斜，马离岭逆断层，人子窝-水口石压扭性逆断层，长青断层，小溪断层等。 （3）特殊地质及不良地质 不良地质类型有：岩溶、采空区、危岩落石、堆积体、滑坡等。 ①岩溶 可溶岩地段主要分布于哲桥以南，是本段最主要的不良地质问题之一，大多为中等～强烈发育，岩溶洼地、地下暗河、岩溶大泉等十分发育。部分工点岩溶溶洞呈串珠状且发育极不均匀，工程地质、岩溶水文地质条件差，对线路影响相对较大。 ②危岩落石 零星分布在软硬岩互（夹）层地层出露地段，山坡上的散落的块石极易松动形成落石，危及线路行车安全，应清除表面松动的大块石，对不易清除者应采取加固措施，同时应采取防落石措施。 郴州地区多处出现由石炭系壶天群或泥盆系锡矿山组灰岩构成的陡坡，基岩裸露，受构造切割，发育微张或宽张节理裂隙，加之溶蚀作用，易受风化剥落，形成危岩或落石。 ③堆积体 堆积体主要有： 九子仙隧道堆积体：分布于九子仙隧道顶部，隧道埋深10～30m。堆积体成份上部为硅质岩、石英砂岩等，内黏性土充填，呈馒头状堆填于丘包顶部，下部为黏性土夹碎石，总厚6m，横断面宽70m。线路从其下部以隧道通过，隧道路肩标高位于堆积体的下部稳定的砂岩类全～弱风化地层中通过，隧道基底稳定，洞顶及洞壁易揭露堆积体产生坍塌，应充分考虑支护措施。 ④风化剥落、坍塌及顺层 由于山势较高、构造发育、岩体破碎，受断层带、岩层接触带及破碎岩体软弱结构面组合等，切坡后斜坡在水或外界因素的影响下极易产生边坡失稳，沿线软岩变形、顺层问题及二迭系与石岩系软硬岩（夹） 互层高边坡问题尤其突出，工程地质条件差，隧道通过易产生围岩变形及塌顶等危害，需加强衬砌，路基通过边坡稳定性差，应尽降低边坡高，并加强支护措施，部分地段需采取边坡监测措施。 ⑤软土及松软土 主要是河流冲洪积相、洪坡积谷地相、湖相沉积，多属零星分布，厚度一般＜10m。由于该地层强底低，属中等～高压缩性土，须进行地基加强或者穿越该地层采用桩基础。 三、监控量测目的： 监控量测是隧道在施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌参数的调整提出依据，是确保施工及结构经营安全、指导施工过程、便利施工管理的重要手段，采用新奥法原理设计、施工的隧道、监控量测是施工中不可缺少的施工程序。 四、监控量测的项目 1、必须项目是根据施工中必须作为一道工序进行的监控量测项目。它包括： 洞内外观察 水平相对净空变化值的量测 拱顶下沉的量测 地表下沉量测（浅埋地段） 2、选测项目是根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等自然条件自行确定的监控量测项目，作为必须项目的验证和补充。它包括： 地表下沉量测 围岩内部变形量测 锚杆轴力量测 围岩压力量测 支护、衬砌量测 钢架内