空管安全中人因素分析的方法的研究2.docVIP

空管安全中人的因素分析方法研究 学生姓名：徐明 指导教师：郭九霞 摘 要 随着民航事业的飞速发展，空中交通管理所受到的来自飞行安全及管制运行等方面的压力正日益增强。科学有效的培养空中交通管理员及其管理者良好的心理品质。由于系统及设备自身的安全与效益得到不断提高，对人才的要求也不断的提高。因此人机系统的可靠性和安全性愈来愈取决于人的可靠性。通过对人因可靠性分析，从可能刺激产生不安全行为的因素分析入手，提出预防人因事故发生的相应措施。 关键字： 人的因素、人因可靠性、安全  引言 空中交通管理中人的因素是以寻求各系统中的要素与管制员的最佳匹配，保证飞行安全，防止事故的发生为最终目的的实用技术，是让你的因素科学在空中交通管理领域中的具体运用，空中交通管理中人的因素是在人的因素科学的孕育下，应空中交通管理实践的需要而产生的，它属于人的因素科学的分支，其研究的对象是空中交通管理中人的因素问题。它不但要为操纵器和显示器的设计提供人的因素理论和原理指导，更重要的是它所独有的一些技术，对提高人的素质以及解决空中交通管理中人的因素的实际问题具有重要的作用。 SHEL模型 该模型表明了航空系统中与管制员构成界面的四个要素及其相互关系，常用于分析空中交通管理中人的因素的研究范围和管制员错误的来源，从该图中我们可以看到，管制员位于模型的中心，其他要素围绕在它的周围。可见无论使用的系统多么先进，管制员都将是管制系统中最易变化、最不可靠的因素。设施和操作设备的使用我制作必须考虑人的特定，使其更加适合于人的特点，更重要的是，模型中心的管制员也必须了解与自己构成界面的其他要素的局限，并不断完善自身才能避免出错，减少事故的发生。 Reason模型 由该图可见，不论在哪一个层面上，都存在着许多缺陷和不足（像是被蛀蚀的孔），这是由于显示设施和操作设备对系统各要素认识不足、理解不透而必然造成的。同时，由于系统的动态特性，事故的发展必然带来许多新的问题，这也是存在缺陷之必然所在。然而，有缺陷并不一定爆发事故，只有当缺陷贯穿了各个层面时，事故才得以爆发 。同时也说明，不爆发事故，并不能否认缺陷存在的客观性。该模型充分展示了系统安全的思想，更为我们建立系统安全理论奠定了基础。 事故链 事故链理论也被人称做系统安全理论，它指出事故的发生通常不是孤立事件的结果，而是多种系统缺陷凑到一起的结果。 据IATA（1988年）统计资料表明：80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成的。美国运输安全委员会（NTSB）的事故统计结果表明： 人的因素造成的事故占总事故的84%； 致命事故中的90.6%由飞行员引起； 起飞、进近着陆事故占总事故的80%以上。 现有资料表明，空管不安全事件中属于人的因素（包括个人因素和人与人关系的因素两方面）差错的占总差错的80%以上，充分证明空管人的因素在安全中的重要性，也说明解决空管人的因素问题是改善空管安全状况的首要策略。 事故率随年代的变化曲线（1959-2000） 既然人的错误是民航事故的主要原因，那为什么会有这么高的事故率呢？这就需要我们透过这些事故的现象寻找本质的原因，对管制员的错误的性质、类型和来源的分析，有助于大家更为深刻、全面的理解人的错误所致飞行事故或不安全事件的原因。 目前人的因素专家已从众多人类失误中识别出人的错误的四个基本性质： 人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分； 人的错误具有很大的个体差异； 相同的错误，其原因可能有着本质的不同； 类似的错误可能引起不同的后果。 SHEL模型周围四个要素与人的错误 人—硬件（L—H）界面 管制工作中，包括雷达系统、通讯系统以及电报处理系统等设施在内的硬件设备，是人的错误最常见的发源地之一。- 人—软件（L—S）界面 软件主要包括管制程序、人工输入数据时规定的程序、进程单的使用、应急程序以及标准通话程序、计算机程序、信息显示等非物理性信息。 人—环境（L—E）界面 这是诱发管制员错误的常见发源地。航空器的数量、航空器的型别、航线交叉点的数量、天气情况、噪音、温度、振动、湿度以及色彩都是与人—环境界面有关的问题，在一定的条件下也会增加人犯错的机率。 人—人（L—L）界面 在航空活动中，人—人界面是最微妙，最重要的一个界面。它主要是指管制员与机组之间、管制员与管制员之间构成的界面。 管制员错误分类的方法： 无意错误和有意错误； 人的错误可以按作业内容分为设计错误、制作错误、检测错误以及管理错误等 随机性错误、离散性错误、系统性错误 分类方式可用枪打在靶上的环数分布情况来描述： 减少人的错误的方法： 改善模型中心管制员的质量 加强管制人员的心理选拔，提高管制员队伍素质，是减少人