常州蓝翼车用LNG供气系统重点培训资料.ppt

车用液化天然气(LNG)供气系统 培训资料 2014年9月 ; ;1.液化天然气的基本特性 1.1 液化天然气 液化天然气（Liquefied Natural Gas,简称LNG）是天然气经净化、压缩、冷却至其沸点（-162摄氏度）温度后变成的液体，其无色、无味、无毒，不溶于水；对金属没有腐蚀性。 1.1.1 特性 处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性： ①.液化天然气在大气压力下具有极低的温度，虽然各液化工厂生产的液化天然气的组份有所不同，其沸点也略有差别，但都在-162℃左右，在此温度下液化天然气蒸汽的密度大于空气。 ; ②.具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。1体积的液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。 ③.天然气是可燃的。一般环境条件下，5~15%(体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积分数5%，或者15%都不会燃烧，当然也不会爆炸。 1.1.2 液化天然气的蒸发 1.1.2.1 蒸发气（Boil-off Gas，简称BOG）的物理 性质 液化天然气是作为一种沸腾液体储存在绝热容器中的。任何传入容器的热量都将导致一定量液体蒸发成气体，这部分气体称为蒸发气体，其组份与液体组份有关。 ;1.1.2.2 闪蒸 加压的液化天然气当其压力降至沸点以下时，将有一定量的液体蒸发成气体，同时液体温度也随之降到其压力下的沸点，此过程称为闪蒸。闪蒸估算参考数据：压力在0.1~0.2MPa范围内，1m3处于沸点下的液化天然气降低0.001MPa压力时闪蒸出的气体量约0.4Kg。 ;1.1.3 甲烷的主要物性参数 虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所以可以参照甲烷的物性参数。 甲烷主要物性参数 ;1.1.4 常用燃料物性参数与甲烷的比较 ;2.1.2 窒息的处理方法 ①天然气的过分积聚可能会使空气中的氧浓度变稀薄，人处在这种环境中可能会导致昏迷，甚至窒息。 ②当操作人员因缺氧失去知觉时，应立即将其撤离现场，并进行人工呼吸。如操作人员停止呼吸，应立即进行人工呼吸并马上送往医院抢救。 ③当空气中氧浓度10%或天然气浓度50%时，工作人员不能进入此区域。;3.液化天然气车用供气系统简介 3.1 液化天然气车用瓶介绍 LNG车用瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开主安全阀开启压力为1.72MPa（250psi），副安全阀开启压力为2.41MPa（350psi），设定压力较主安全阀高，在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作。这样确保气瓶的安全。; 外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），夹层压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将自动打开泄压。当抽空塞发生泄漏或真空破坏，使绝热能力下降或失效。这时可能发生外壳 “冒汗”或结霜现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。注：气瓶外后封头后支撑连接部位出现结露现象也是正常的。 气瓶设置了经济阀，在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要气瓶在使用，气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。; 气瓶还设置了过流阀，当气瓶至发动机之间的管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭，手动关闭气瓶出液阀后，过流阀自动回位。这样可以有效避免次生危险的发生。 气瓶设置有自增压系统，其主要由增压截止阀、升压调节阀、螺旋增压管及相应管路组成。当气瓶压力低于升压调节阀的设定值时，升压调节阀将自动打开，瓶内的液体通过增压截止阀和升压调节阀后进入螺旋增压管与空气进行热交换，液体变成蒸汽后回到气瓶的顶部。由于液化天然气的液气比较大，因而使气瓶的压力升高。当压力等于升压调节阀设定值时，升压调节阀自动关闭，增压过程停止。该系统能保证气瓶在整个使用过程中的供液压力均能满足发动机的使用要求。; ; ; ;常州蓝翼飞机装备制造有限公司;常州蓝翼飞机装备制造有限公司;3.2 操作方法 3.2.1 首次充装 通常我们将首次充入低温液体前和停止工作两周以上的气瓶称为“热瓶”。由于其内胆部分为环境温度，直接充装