协同参与决策.PPT

民航华东空管局 流量管理气象支持系统 技术简介 民航华东空管局 邢谦 目 录 一 概要 二 终端管制区新一代气象产品 三 京沪航路管制运行气象支持系统 四 总结与讨论 目 录 一 概要 二 终端管制区新一代气象产品 保障架次迅猛增长 2014年华东地区空管行业共保障各类飞行7517847架次；进近（终端）保障各类飞行2196460架次，保障架次分别较2013年增长8.53%和9.47%。 放行正常性创新低 2014年大陆放行率最低的20个机场中，华东主要机场有10个上榜，其中南京禄口机场和上海浦东机场分列前两名。 一 概要——运行现状 一 概要——解决途径 空域条件短期无法显著改善 航班飞行密度高饱和高增长 增加空中流量！ 流量管理工作气象要求 “大提前量精细预报”：高时空分辨率的临近预报技术 “协同参与决策”：气象、管制、飞行等运行数据融合，天气变化情况与空域容量或航路通行能力变化情况关联，统一平台展示、统一情景意识 目 录 一 概要 二 终端管制区新一代气象产品 设计理念基础：管制部门在运行中需“快速、准确、全面、详细”的掌握管区内天气实况和即将发生的天气过程，及其将对运行产生的影响程度的预判 产品开发方式：终端管制中心提出具体需求，气象中心负责设计和开发 主要用户对象：进近、塔台管制员及流量管理人员 终端管制区新一代气象产品 二 利用天气雷达拼图结合强对流天气概念模型对回波单体进行识别追踪并判定其生消演变 采用国际主流外推预报方法（如TREC、TITAN等）， 0-1小时的预报命中率率为71%，C评分6 终端管制区新一代气象产品 二 1）基于天气雷达拼图外推算法的临近预报技术 实现了BS架构网页主界面上显示、回溯、缩放、动画等功能 引入上海终端区各扇区、航路、进出走廊口等航空地理信息 建立关键进离港点分级预警及图形化显示功能 终端管制区新一代气象产品 二 2）终端区空域容量影响评估预报产品 大陆地区民航机场天气实况(METAR、SPECI)、趋势报（TREND）、预报报文(TAF)、区域预警的解析、存贮、图形化显示及告警功能 向用户提供自定义颜色告警的阈值设定功能， 终端管制区新一代气象产品 二 3）机场重要天气自动监视与解释技术 目 录 一 概要 京沪航路管制运行气象支持系统 三 大陆地区航路预报技术和服务水平与世界发达国家的差距 航路预报产品形式以文本为主，信息传递的及时性和更新频次都受到限制； 航路预报处在摸索阶段，贴合空管用户需求的预报产品尚未得到深度开发； 航空气象服务与空管需求联系不够紧密，气象对航空运行支撑问题的研究不足； 管制部门对气象产品使用率不高，无需解释的图形化气象产品开发仍相对滞后。 该项目试图构建便于CDM各参与方进行协同决策的平台，突破各专业技术壁垒造成的交流障碍。 以3D GIS地理信息系统为其展示平台 综合利用多种观测资料及预报技术实现天气对航路可用性的0-2小时预报 预报结果以“红绿灯”方式展示，并通过可持续优化阈值设置 京沪航路管制运行气象支持系统 三 1）基于三维地理信息平台的航路预报产品 a) b) 帮助协同决策参与方建立统一的情景意识 融合气象、管制航路、航班实时运行信息等数据 京沪航路管制运行气象支持系统 三 2）基于数据融合技术的协同决策信息集成平台 a) b) c) d) 将各种孤立或复杂的要素数据整合转化为虚拟环境中的仿真情景 增强用户对产品要素的理解和直观感受 京沪航路管制运行气象支持系统 三 3）三维情景拟合技术 a) 2015年第9号超强台风“灿鸿”迫近华东沿海时的天气和运行实况 目 录 一 概要 流量管理是航班运行密度达饱和状态的必须要采用的工作方式，流量管理工作的重要基础是对未来运行状态的可预测性，这种可预测性很大程度上是依赖于气象可预测性，以及流量管理决策系统对气象信息的接受和使用程度。 华东空管局不仅从技术上研发适用于流量管理的气象决策工具，而且从工作机制上创建运行协调和科研开发工作小组，目的是为不断优化改进流量管理气象支持工作的效果，提高气象在协同决策中的作用，打造适应新形势的气象服务体系而努力。 四 总结与讨论 民航华东空管局 谢 谢！ * * * * * * * * * * * * * *