汽车液压第五、六章篇.ppt

第五章 汽车空调的检修 本章重点： 歧管压力计结构、组成、应用 检漏设备 第一节 常用的检修设备 一 歧管压力计 是维修汽车空调必不可少的工具 1 作用：用于诊断系统故障、抽真空、充注制冷剂。 2 结构组成： 3 歧管压力计的应用 HI LO 连通情况 进行的工作 关 关 6、7、8三管互不相通 只能进行高、低压检测 关 开 低压管、表通中间管 测高、低压， 从低压侧充、排制冷剂 开 关 高压管、表通中间管 测高、低压 ，从高压侧充、排制冷剂 开 开 6、7、8三管互通 系统抽真空  系统抽真空操作： 1）连接软管; 2）抽真空至98.7-99.99Kpa; 关闭高低压阀观察是否泄漏；有泄漏检修、无泄漏继续抽真空15-30分钟。 4）关闭高低压阀； 5）关闭真空泵。 充注制冷剂操作 二 系统检漏设备 在系统拆装或检修后，对拆装部位进行制冷剂泄漏检查。 1 卤素检漏灯 一种丙烷（酒精）燃烧喷灯 原理：制冷剂气体遇到火焰会改变其颜色 操作过程： 1 注入燃料； 2点燃，将反应板烧成红热； 3调节火焰到最小； 4将吸管靠近检漏部位； 5观察判断。 结构组成： 蓝灰色—无泄漏 黄 色—少量泄漏 蓝 色—泄漏较多 紫 色—泄漏严重 储气瓶 燃料喷嘴 点火孔 反应板 滤清器 三 抽真空设备 系统检修试漏完毕后，需要抽真空以排出系统中的空气和水份（低压汽化后抽出）。 真空泵 四 制冷剂充注设备（充注阀） 五 检修阀 在压缩机的进出口各装一个 三个工作位置（进口处） 1 左位（常位）：制冷剂可进入压缩机，但不到压力表，不能测压力。 2 中位：制冷剂可同时进入压缩机和压力表，可以测压力； 3 右位：压缩机进口与系统隔绝。 再将压缩机出口处的检修阀关闭，即可将压缩机从系统拆下进行检修。 六 气门阀 第二节 汽车空调维修操作 一 空调故障的诊断 1 诊断常识 1）确定故障是电气部分、机械部分，还是兼而有之； 2）确定系统制冷剂的充注量是否合适； 3）确定系统是循环工作类型还是连续工作类型； 4）对气体输送系统进行测试，以确定运转是否正常； 5）对系统进行性能测试，根据温度-压力曲线，观察高、低压侧压力是否正常。 2 汽车空调系统失效常见的原因 1）连接不良或磨损产生泄漏，造成制冷剂量不足； 2）制冷剂过量、系统中混有空气、润滑油过量等造成压力过高； 3）由于污物、腐蚀而造成节流，导致制冷不足甚至不工作； 4）部件失效 蒸发器--腐蚀泄漏、密封失效泄漏，内部阻塞 压缩机—咬缸、滞塞（润滑不良） 冷凝器—泄漏，节流 节流管、热力膨胀阀—节流 管路—泄漏，节流 二 系统安装后到使用前的操作： 1 系统检漏 方法—压力检漏、真空检漏、充制冷剂检漏 压力检漏：给系统加压（充氮气），初步检漏后，再保持48 小时，观察压力表示数变化情况，以确保无泄漏。 真空检漏：将系统抽真空达105Pa，保持24小时观察压力变化。 充制冷剂检漏：将抽真空后的系统中注入制冷剂，压力达0.1MPa,并保持数小时，观察压力变化。 对使用中的系统也可进行外观检漏，看是否有润滑油渗出。  2 系统抽真空 1）软管连接; 2）抽真空至98.7-99.99Kpa; 关闭高低压阀观察是否泄漏； （有泄漏检修、无泄漏继续抽真空15-30分钟） 4）关闭高低压阀； 5）关闭真空泵。 3 充注制冷剂 操作过程： 1 将阀与歧管压力计的中间管接通； 2 逆时针旋转手柄退回针阀，将阀固定到制冷剂罐的密封塞上； 3 顺时针转动手柄使针阀刺穿密封塞，提起针阀； 4 打开歧管压力计手动阀，向系统注入制冷剂； 5 停止注入时，先顺时针插入针阀，封住针孔，同时关闭歧管压力计上的手动阀。 案例1:丰田花冠空调故障分析 故障现象：丰田花冠轿车打开空调后不制冷。 初步观察，启动空调，压缩机离合器未吸合。 分析原因：由于某一个开关或传感器给空调控制器发送了空调不可工作的信号。 (1)高压开关处于断开状态。空调管路压力超出允许范围，控制器阻止压缩机工作，以保护压缩机及管路。 (2)低压开关处于断开状态。当前系统制冷剂不足，压缩机强行工作，会因润滑不良而过度磨损，甚至烧毁。 (3)防霜开关处于断开位置。蒸发器附近的防霜开关（1℃开关）在蒸发器温度降至1℃时切断空调，防止蒸发器结霜，降低制冷效果。 类似的装置还有：当发动机处于全负荷工况时切断；冷却液高温切断等等。 检查各开关的导通情况。由于压缩机未工作，而系统内又有制冷剂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均处于导通状态。 在管路中接好压力表，断开压缩机电磁离合器与空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工