海上货物运输 第12篇章 集装箱船舶运输.ppt

三、集装箱船舶强度 1、总纵强度 1）总纵强度的基本概念 2）提高总纵强度的措施 2、局部强度 1）总纵强度的基本概念 集装箱船舶的总纵强度包括总纵弯矩和扭矩合成应力的强度。 大开口船舶应考虑其扭转强度，扭矩主要由船舶在斜浪中航行而产生的水动力扭矩和船上载荷横向分布不均与引起的货物扭矩两部分组成。 保证扭转强度的措施：双层船体结构、抗扭箱结构、载荷横向均匀分布、改变船舶与波浪的位置关系。 船体所受扭矩最大值位置：船中附近 2）保证船舶总纵强度的措施 合理配置各排箱重 集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱变形。 合理安排各目的港集装箱的箱位 同一卸港的集装箱不应过分集中。 确保船上载荷横向分布均匀。 合理压载 改变斜浪航行状态，减低船舶横摇。 航向与波向交角为45°、有效波长约等于船长、波峰或波谷位于船中时，扭矩值最大。 利用配载仪对实际装载状态进行校核。 2、局部强度 集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示。 1）允许堆积负荷 堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的最大负荷。 每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合）各箱的总重量允许值。 2）舱底负荷和甲板（或平台）负荷 位置 最大堆积 层数 允许堆积负荷 20′（t） 40′（t） 甲板 4 80 100 货舱 8 192 240 一、集装箱船舶箱位表示法 以纵向分布为前提，每一箱位用6位数字表示箱位，如： 前两位为排号；中间两位为列号；后两位为层号； 二、集装箱船预配图的编制基本原则。 三、集装箱船计划配载图的编制程序 四、实际积载图的编制 第三节 集装箱船舶配积载 排号（亦称行号，Bay No.） 表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。 自首向尾以01，02，03，04，……表示。 自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示； 自首向尾40′以02，06，10，……偶数表示； 列号（Row No. or Slot No.） 表示集装箱箱位的横向位置， 以中纵剖面为基准， 右舷以01，03，05，……奇数表示； 左舷以02，04，06，……偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在一列，编号为00。 层号（Tier No.） 表示集装箱箱位的垂线位置。 舱内从最底层起，以H1，H2，H3，……表示； 以02，04，06，……偶数表示； 甲板从舱面起算， 以D1，D2，D3，……表示。 以82，84，86，……偶数表示。 二、集装箱船预配图的编制基本原则 1、充分利用船舶的NDW和箱容量 2、合理确定各类集装箱的箱位 1）普通集装箱的箱位选择 2）特殊箱的箱位选择 3) 危险品箱的隔离 3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求 1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量 2）避免同卸港的集装箱过分集中 1）普通集装箱的箱位选择 纵向箱位选配 应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时满足IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。 横向箱位选配 应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求。 垂向箱位选配 垂向箱位选配 保证船舶稳性值在适宜的范围 下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内配旧、弱箱。 保证船舶的局部强度 20′箱和40′箱的兼容问题 甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素 20′箱和40′箱的兼容问题 40′箱上面绝对不能装配20′箱，以防下面的40′受损；但两个20′箱上面是否能装载一个40′箱，需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及箱脚底座位置而定。 舱内箱格导轨结构只能装载20′集装箱 舱内箱格导轨结构按40′箱设置，但是结构上无20′箱底座，此位置仅能装载40′集装箱。 两个20′箱的纵向间距位76mm（3′′），则可以在其上装载一个40′集装箱。 76 mm 甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素 甲板装箱数应与舱内装箱数应保持适当的比例。 箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限制。 应保证船舶驾驶视线的良好。 对于尾机型船舶，应尽量减少近首部甲板上的装箱层数。 通过苏伊士运河的集装箱船，需要按甲板上集装箱的堆积层数交纳一定比例的额定费用，所以应适当降低甲板箱最高堆积层数，以减小过河费用的开支。 2）特殊箱的箱位选择 危险品箱 冷藏箱 四超箱（超长、超宽、超高、超重）、框架类箱等。 通风箱 动物箱 危险品箱积载原则： 严格按照IMDG－code的要求积载 远离船员生活工作区 远离热源、火源和电源 保证通风要求 尽量舱内积载 满足舱面积载条件的应积载于适当的位置 满足抛货要求 该类箱数量多时应尽可能远离船员生活工作区；数量少时，应尽可能选配于舱面，且箱门易开。 危险品箱积载原则 装有海洋污染物的集装箱应合理积载 尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所。 装有可挥发易燃蒸气危险品的集装箱，