湖北三环专用汽车有限公司重点培训讲义 (PPTminimizer).ppt

车架、车桥知识培训讲义;目录;一、车架的功用和分类; 大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。 综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。 我公司的大梁式车架大多采用多层结构，各层间、横梁与纵梁采用铆接或螺栓联接，有自卸车车架、载货车车架与牵引车车架等三种类型的车架，按车身和载重量可分为：平头单桥车架、平头双桥车架、长头车架和轻型车架。按车桥驱动形式可分为：4×2车架、6×2车架、8×2车架、6×4车架、8×4车架、10×4车架等。 ;二、车架的编号; 2、轴距代号用两位阿拉伯数字表示，取轴距数值的前两位。单桥车车架轴距代号取轴距数值的前两位，如：轴距为4500mm的单桥车型车架用45表示。双桥车型车架轴距代号，取其轴距数值的前两位，如：轴距为3950+1300的双桥车型车架用39表示，取值方法按表2的规定执行。  双桥车车架轴距代号 表2 ; 车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。 根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬架系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型货车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型客车上。 ;图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）;图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）;1、转向桥结构分解; 前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面为工字形（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。 中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。 其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧座截面尺寸及主销倾角。;②转向主销 30N-01021;③转向节 30N-01017;④左/右转向节臂 30N-01041/01042;⑤直拉杆臂 30N-01044;转向节;⑥转向横拉杆总成 33N-03050;;; （4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离A小于后面轮缘间的距离B，使车轮每一瞬时的滚动方向是向着前方，前束即B-A，一般汽车约为3-5mm。;3、前制动器 3501N-010/020; 制动蹄带摩擦片、滚轮总成 3501N-085/185 由摩擦片和蹄片轴铆接 而成，经凸轮张开后其外圆表面与制动鼓内圆表面压紧，产生摩擦制动力距。;制动底板 3501N-026/126;凸轮轴 3501N-041/042;制动调整臂 3551N-010/015;轮毂制动鼓总成 35N-01065/01066;前轮毂 31N-03015;前制动鼓 35N-01075;前支架 35N-01031;制动气室 3519N-010/015;气室炸开图;五、驱动后桥;;减速器总成;后桥解剖图;后桥动力传动示意图;后桥壳总成; 后桥主减速器总成;主锥总成;锥齿轮差速器总成;后桥主减速器壳及差速器轴承盖总成;后桥轮毂制动毂总成;后桥刹车器总成;1、中桥一般和后桥一起通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力 。 2、和后桥一样，中桥也是由减速器总成、桥壳总成、刹车器总成、轮毂制动鼓总成组成。和后桥不同的是，中桥不仅有一个输入端而且有一个输出端—贯通轴总成。 3、中桥主减速器是两极传动，一般是一对圆柱齿轮和一对圆锥齿轮。圆柱齿轮传动比一般为1.;2501X-010;中桥解剖图;中桥动力传动示意图;中桥壳总成;　　中桥减速器总成主要由轴间差速器总成、主锥总成、圆柱齿轮、锥齿轮差速器总成、圆柱齿轮壳、减壳等组成。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，对