微观交通仿真VISSIM使用指南.ppt

（2）超车规则 单向多车道高等级道路，行车速度较高，为防止车辆随意变换车道而引起交通意外，一般规定：右侧车道为行车道，左侧车道为超车道。 超车时，总是从前面车辆的左侧超车，超车后，重新变换车道返回到原车道行车。 在等级较低的路段，只要单方向是多车道，完成超车后，规定车辆可以在车道之间随意变换车道和超车。根据仿真对象涉及的不同道路等级，需要对超车规则作不同的设置。 （3）优先规则 设置优先规则是为了让两股有冲突的车流在交织区能够正常有序地通过。 例：主、次道路相交的交叉口，采用主路优先控制方式，即进入交叉口的主路车辆优先通行，次路车辆放慢车速，在主路车流间寻找可插入的空档（车头时距或车头空距）通过交叉口。 优先规则就是对这种可插入空档大小的规定。 VISSIM中优先规则的应用：凡是两股车流产生冲突的地方（冲突点、合流点）都应使用。 优先规则的定义 在次要车流有可能需要等待让行的断面设置Interrupted Section。 在次要车流和主要车流可能产生冲突的地点设置Interrupting Section，此断面用于判断主要道路上车流是否有足够的可插入空档，以便次要车流通过冲突点。 优先规则对话框 最小车头时距 最小车头空距 主要车道上Interrupting Section断面后第一辆车与该断面的车头时距和车头空距如果都大于规定的最小值，则次要车道上的车辆允许通过该冲突点。 指当主路上的车辆的车速低于该最大值时，此优先规则生效。 优先规则原则上是按车道来定义的，但也可以按多车道定义。只要选中All lanes复选框即可。 优先规则可以对所有类型的车辆生效，也可以对具体某一种或几种车辆类型生效。 （4）停让规则 停让规则是指车辆在交叉口停车让路。 当次要交通流车辆到达交叉口时，无论主要交通流车辆之间的车头时距是否允许穿越或合流， ① 次要交通车流都必须先停车， ② 再根据优先规则来判断主要车流的车头时距和车头空距是否允许穿越或合流。 停让规则用 按钮来设置，需要定义的选项为： ① 停让规则标志牌所在位置。 ② 停车时间分布的设定。在Network Editor → Distribution →Time distribution中设定。 停让规则与优先规则一起使用过程中， 停让规则为第一规则， 优先规则为第二规则。 （5）信号灯控制规则 VISSIM中，信号灯控制交叉口既可以使用固定配时信号控制系统，也可以使用外部信号控制系统。 在安装VAP模块以后，VISSIM还可以进行动态信号控制。 如果安装了TEAPAC组件后，VISSIM中可以导入PRETRANSYT、TRANSYT－7F、SIGNAL97等控制方案。 下面仅简要介绍固定配时信号控制系统。 信号灯的配时方案在Signal Control →Edit Signals中设置。 右图所示的对话框可以新建、编辑、复制和删除信号灯配时方案。 SCJ指信号控制器，一个SCJ可以控制125个信号组Signal Group。Signal Group相当于相位。 一个固定配时的信号灯的基本参数是 周期(Cycle Time) 绿时差(Offset) 相位(Signal Groups)时长及相序。 其中相位时长的设置需要确定 上一相位的红灯结束时间（Red End） 本相位的绿灯结束时间(Green End)。 第四节 评价参数检测器设置 VISSIM可以对路网的交通运行状况进行实时动画效果仿真评价，同时可以通过一系列评价指标进行定量分析和评价。 系统将这些评价指标以文本形式输出后，供专业人员进行交通分析。 VISSIM常用的三大类评价指标 ① 断面交通流特征参数 ② 路段交通流特征参数 ③ 排队特征参数。 1．断面交通流特征参数检测 主要包括： 断面交通流量、断面平均速度、断面平均加速度、占有率、乘客数量等。 断面交通流的一系列特征参数可以通过数据采集器（Data Collection） 进行采集。 通过Options →Evaluation →Files打开Data Collection的输出控制面板，对所要采集的参数类型及统计时间间隔等进行配置。 ①数据采集器放置于道路横断面的每一根车道上，设置的属性为： l? 检测参数的类型。 l? 采集器的位置。 l? 采集器工作的时段。即采集器工作的总时段以及统计数据的时间间隔。 l? 检测车型。即采集器采集的有效车辆及其分类。 2．路段交通流特征参数检测 常用的路段交通流特征参数包括： 路段行程时间、 路段平均行程车速、 平均停车次数、 路段总延误、 平均延误、平均停车延误等。 这些参数在仿真中可通过行程时间检测器（Travel Time Measurement）直接检测得到或由直接检