(线路)新建江茂铁路示范段之工务工程施工工艺标准-标准线路.docVIP

新建江茂铁路精品示范线之工务工程施工工艺 -标准有砟线路 中国铁路广州局集团有限公司工务处 2018-2-2 前言：本章节为标准有砟线路施工工艺，包括钢轨、扣件、轨枕、有砟道床及标志等5个项目。 一、钢轨 （一）控制重点：钢轨外观检查、伤损及钻孔。 （二）质量控制 1.钢轨钻孔标准和要求：钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱，倒棱尺寸1～2mm，倒角45°，并用砂布打磨达到光滑。其他非工务专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，具体钻孔位置和方案须经建设单位和铁路局工务部门共同同意，并委托铺架单位施工。 2.钢轨表面缺陷深度允许偏差见下表： 表面缺陷类别 允 许 偏 差 热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化皮压入轧痕深度 轨头踏面≤0.35mm； 其它部位≤0.50mm。 冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度 轨头踏面和轨底下表面≤0.30mm； 其它部位≤0.50mm。 表面缺陷修磨（最大允许修磨深度和修磨处数） 踏面 0.35mm，其它部位0.5mm。 每10m可修磨一处。 3.钢轨擦伤（含道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）深度不大于0.5mm时，必须进行打磨处理，打磨后使用钢轨硬度计测量达标；深度大于0.5mm时，必须在静态验收前更换下道。 4.钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。 5.钢轨轻伤和重伤评判标准见下表： 钢轨轻伤和重伤评判标准 伤 损 项 目 伤 损 程 度 备 注 轻 伤 重 伤 轨顶面擦伤 200～250km/h：深度大于0.5mm 200～250km/h：深度大于1mm 剥离掉块 — 有 波形磨耗 — 谷深 ≥0.2mm 焊接接头低塌 0.2mm 低塌 0.4 mm 低塌 ≥0.4mm 1m直尺测量 钢轨表面裂纹 — 出现轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等 不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹 6.钢轨不得存轻伤及以上伤损。 7.钢轨预打磨施工要求 ⑴钢轨预打磨应在完成轨道精调后，联调联试前完成。 ⑵钢轨预打磨前，应综合运营后的车型、钢轨类型等进行线路及道岔的钢轨廓形设计；道岔限打区域及道岔侧向应使用小型打磨设备同步进行预打磨，确保轨面平顺。 ⑶线路及道岔过渡段应做好顺接，重叠打磨区域不得小于10m。 ⑷打磨后打磨面粗糙度不大于10m。 ⑸沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的25%。 ⑹打磨后轮轨接触光带应居中，且宽度为20～30mm。钢轨打磨面应无发蓝带。 二、扣件 （一）总体要求：“齐、准、牢、润、清” “齐”：扣件齐全无缺失； “准”：扣件型号符号标准； “牢”：扣件扣压力符合标准，做到三密贴； “润”：扣件涂油润湿、均匀； “清”：扣件表面清洁，无石砟或杂物。 （二）控制重点：零配件缺失、预埋套管损坏、螺旋道钉失效、扭力矩。 （三）质量控制 1.扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。扣件系统应采用锌镍渗层防锈扣件。 2.有砟轨道弹条II型扣件系统组成：弹条II型扣件系统由弹条、轨距挡板、尼龙座、螺旋道钉、橡胶垫等组成。 3.有砟轨道弹条II型扣件主要技术要求：弹条中部前端下颚应靠帖轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在120-150N.m。 示意图 效果图 轨枕 总体要求：“直、齐、准、清” “直”：轨枕按照设计位置摆置顺直； “齐”：轨枕数量齐全； “准”：轨枕间距准确、无伤损； “清”：轨枕面清洁无散砟； （二）控制重点：轨枕失效、伤损，轨枕间距。 （三）质量控制 1.轨枕失效标准 ⑴明显折断; ⑵纵向通裂：挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）。 ⑶横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5 mm或长度超过2/3枕高）。 ⑷挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。 ⑸严重掉块。 2.混凝土枕严重伤损标准： ⑴横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3。 ⑵纵裂：两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5 mm）；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5 mm）。 ⑶挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2。 ⑷严重网状龟裂和掉块。 ⑸承轨槽压溃，深度超过2 mm。 ⑹钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100 mm）。 ⑺斜裂长度为枕高的1/2～2/3。 3.轨枕间距 正线轨枕配置标准为每千米1667根，均匀布置，枕间距为600mm。 轨枕与轨道中心线垂直，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距3m±30mm。 示意图