汽车构第六章__自动变速器.ppt

自动变速器;第一节 概述;一 自动变速系统的功用： ;二自动变速器的发展历程： ;三 自动变速器的分类与组成 ;;;;;2 按前进挡挡位的多少分类 按自动变速器前进挡位数分为2挡、3挡、4挡、5挡、6挡自动变速器. 3 按齿轮变速部分的结构类型分类 按自动变速器齿轮变速部分结构的不同可分为普通齿轮式(即非行星齿轮式)和行星齿轮式两种。 4 按自动换挡的控制方式分类 (1) 液控自动变速器。 (2) 电控自动变速器。 ;四 自动变速器的组成;;五 自动变速器的特点;第二节 液力耦合器与液力变矩器 ;一 液力耦合器 ;;;;2 在汽汽车传动系统中采用液力耦合器的优缺点 优点： 1可以保证汽车平稳起步和加速； 2 能够衰减传动系统中的扭转振动并防止传动系统过载，从而延长传动系统和发动机各机件的寿命。 3能够显著减少需要换挡的次数，甚至在暂时停车时不脱开传动系统也能维持发动机怠速运转。 缺点： 1只起传递转矩的作用，不能改变转矩的大小，必须有变速机构与其配合使用； 2 在液力耦合器与变速器之间必须装一个离合器，结构复杂。 3 存在液流损失，传动效率比离合器为低。;二 液力变矩器 ;一般型式液力变矩器的结构与工作原理;;;;(1) 泵轮。 泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。;(2) 蜗轮 涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相联。涡轮通过花键装在输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。 ;(3) 导轮。导轮是液力变矩器中的反作用元件，用来改变液体流动的方向。安装在蜗轮与泵轮之间。导轮与导轮轴之间装有单向离合器。 ;工作原理：;;;;;典型液力变矩器结构 ;;单向离合器的结构与作用 ;滚柱斜槽式;楔块式 由外座圈，内座圈、保持架、楔块等组成。 ;;工作原理;;单向离合器不仅应用在变矩器中，在行星齿轮机构中也普遍采用，其工作特点是： ① 固定内圈，外圈转动时，顺时针转动自由，逆时针转动锁止； ② 固定外圈，内圈转动时，顺时针转动锁止，???时针转动自由。 ;三元件综合式液力变矩器的特性 ;;四元件综合式液力变矩器;;;锁止离合器 ;;;; 第三节 液力机械变速器 ;液力变矩器一般与齿轮变速器（有级式）共同组成液力机械变速器。 ⑴液力变矩器的变矩系数较小，不能满足汽车的需要； ⑵过大的变矩系数影响液力变矩器的效率； 齿轮变速器： ⑴行星齿轮式变速器（又称为旋转轴线式齿轮变速器） 行星齿轮机构；换挡执行机构 ⑵平行轴式齿轮变速器（主要用于手动变速器上） 与液力变矩器配合使用的一般是行星齿轮变速器（轴线旋转式）但也有采用轴线固定式的。;单排行星齿轮机构的工作原理 行星齿轮机构的组成：它由太阳轮或称为中心轮、行星齿轮、行星齿轮架，通常简称为行星架、齿圈等组成。;单排行星齿轮机构的工作原理 ;;① 齿圈固定(n2＝0)。 太阳轮(n1)为主动，行星架(n3)为从动，其传动比为: 结论：前进行驶最大速比减速挡。 ;;行星架(n3)为主动，太阳轮(n1)为从动，其传动比为 结论：前进行驶快超速挡。(少用) ;;;;;;;;;;;;复合式行星齿轮机构的工作原理;辛普森（simpson）式行星齿轮机构 ;结构特点： 两排行星齿轮共用一个太阳轮。 有四个控制元件：离合器C1、C2，制动器B1、B2。每接一个档位需要操纵两个执行机构。 辛普森行星齿轮机构的运动方程为： nB1+a×n2－(1+a)nB2=0 nB1+a×ns－(1+a)n2=0 nc1 = n1 － ns nc2 = n1 － nB1 ;;;;;;1档结合：离合器C1结合，单向离合器FW卡住（相当于B2制动。） ;2档结合：离合器C1结合，B1制动。此时齿圈为主动件，行星架为从动件。 ;3档结合：离合器C1，C2结合。 ;倒档结合：离合器C2结合、B2制动。 ;拉威挪（ravigneaux）式行星齿轮机构 ;;液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器 ;液力变矩器与固定轴线变速器组成的液力机械变速器