汽车构造第十三章汽车制动系.ppt

;主要内容;13.1 概 述;汽车制动系的功用;人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。 动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压 能进行制动的系统。 伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。;按传动系统的回路分为：单回路系统、双回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。;3-驻车与行车制动警示灯 4-驻车制动解除装置 5-后轮制动器 6-制动灯 7-驻车制动踏板 8-制动踏板 9-制动主缸 10-制动钳 11-发动机进气管 12-低压管 13-制动盘;1. 组成;2.汽车制动力的产生;1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧;对制动系统的要求;13.2 制 动 器;车轮制动器：旋转元件??装在半轴或车轮上，其制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器，可用于行车制动和驻车制动 ; 中央制动器：旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器，一般只用于驻车制动和缓速制动 。;13.2.1 鼓式制动器;轮缸式制动器 凸轮式制动器 楔式制动器;轮缸式制动器： 领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 双从蹄式制动器 单向和双向自增力式制动器;制动鼓;1）领从蹄式制动器(等促动力制动器)－非平衡式制动器; 制动时，领蹄和从蹄在相等的促动力的作用下，分别绕各自的支承销旋转到紧压在制动鼓上。领蹄对于制动鼓的摩擦力矩与车轮旋转方向是同向的，所以使领蹄在制动鼓上压得更紧，这表明领蹄具有“增势”的作用。 而从蹄对于制动鼓的摩擦力矩与车轮旋转方向相反，使从蹄放松制动鼓，这表明从蹄具有“减势”作用。 ;1—限位弹簧座； 2—限位弹簧； 3—限位销钉； 4—制动底板； 5—摩擦片； 6—调节齿板拉簧； 7—密封堵塞； 8—铆钉； 9—制动蹄腹板； 10—调节齿板； 11—驻车制动推杆； 12—驻车制动推杆内弹簧； 13—调节支撑板； 14—铆钉； 15—领蹄； 16—密封罩； 17—支撑座； 18—制动轮缸壳体； 9—活塞复位弹簧； 20—放气螺钉； 21—支撑杆； 22—皮圈； 23—活塞； 24—平头销； 25—驻车制动推杆外弹簧； 26—驻车制动杠杆； 27—从蹄； 28—制动蹄复位弹簧； 29—限位板；30—平头销； 31—支承板;2）双领蹄式制动器;3）双从蹄式制动器;4）双向双领蹄式制动器;结构特点： 采用双活塞式制动轮缸。 两制动蹄两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的。 制动底板上所有固定元件既按轴对称，又按中心对称布置。;双向双领蹄式制动器;5）单向自增力式制动器;6）双向自增力式制动器;实物图;少数豪华汽车;2.凸轮式制动器 ;凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄。;凸轮式;3.楔式制动器 ;楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。;楔式;2.鼓式制动器制动间隙的调整;手动调整;手动调整;手动调整;自动调整;摩擦限位式一次间隙自调整;摩擦限位式间隙自调节装置 1-制动底板 2-制动蹄摩擦片 3-制动蹄腹板 4-限位销 5-限位套筒 6、7-限位摩擦片 8-压紧弹簧 ;13.2.2 盘式制动器;(1)定钳盘式制动器;油缸多，制动钳的结构复杂； 油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内； 热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化 ； 若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳，结构更为复杂。;(2)浮钳盘式制动器;浮钳盘式制动器;2）全盘式制动器;盘式制动器的优缺点;13.3 制动传动机构;13.3.1 机械制动传动机构 ;13.3.2 液压制动传动机构;制动主缸：单向作用活塞式油泵。 将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出 制动轮缸：单向单活塞或双活塞式油缸。 将油管输入的液压能转化为机械能，提供制动器的促动力 制动油管：由金属管路和橡胶软管组成； 连接制动主缸和制动轮缸，传递液压能;1）制动主缸;补偿孔;制动主缸结构和工作示意图2;制动主缸结构和工作示意图3;制动主缸结构和工作示意图4;制动主