2015港珠合作发展研讨会发言-珠海外事局.PDFVIP

张炳良 李（国栋）主席、周（建纯）局长、各位专家学者、各位朋 友： 我很高兴智经研究中心邀请我为今日的「2015 港珠合作 发展研讨会」致开幕辞。 香港与珠海地缘相近、语言相通。两地关系密切，一直在 各方面，尤其是经贸和投资方面互动频繁。 先讲珠三角的发展势头对港珠关系的促进作用。近年的一 些架构如粤港合作联席会议和泛珠三角区域合作与发展论 坛等，提供了高层次的区域合作平台，其他不同层面的互动 更加是数不胜数。 珠海是国家在开放改革之初，最早成立的经济特区之一， 更是广东省内推进粤港服务业合作六个「先行先试」城市的 其中一个，一直以来是港商在广东省的热门投资地之一。目 前，香港是珠海市的最大贸易伙伴，截至二○一四年底，珠 海市已累计有 4 900多家港资企业，实际利用之直投资额达 92亿美元，可见两地的密切经济联系。 今年，广东自由贸易试验区设立，会带来新机遇和挑战。 李克强总理早前到广东视察时便提出，广东自贸区的发展要 1 利用毗邻港澳的区位和专业人才优势，加强三地之间的深度 融合，达致互惠共赢。 历史上，香港和广东自贸区三大片区之一的南沙合作较 久，但是将来和横琴片区之间的合作潜力却不容忽视或低 估。广东自贸区的其中一个发展目标是实现粤港澳深度合 作，香港会积极参与其中，发挥好香港的「超级联系人」作 用。而港珠澳大桥将会成为港澳与珠江口西岸地区的「大动 脉」，有助促成发展出新的区域合作形态。有关合作亦会受 惠於国家新的「一带一路」发展策略。 接着我要讲「港珠澳大桥」。我的政策局（运输及房屋局） 肩负港珠澳大桥的港方工作，与广东省、珠海、澳门当局紧 密合作。港珠澳大桥是世界上一项大型的桥隧建造工程，乃 世界工程，在设计及施工的过程遇到不少技术上的挑战。目 前大桥进入了关键性阶段。大桥主桥的隧道管节安装已进入 伶仃主航道，於上月成功安放第 16节管节（共有 33管节）， 三地政府会继续检视大桥各项工程的进展，并以安全和质量 保证为大前提，致力克服和处理有关困难，以期大桥能早日 建成通车。 港珠澳大桥是首个连接粤港澳三地的跨境运输基建项目， 能够将珠三角西部纳入香港三小时车程可达的范围内，也对 香港和珠海未来的发展有策略性重要作用。珠三角西部人力 和土地资源充裕，能为港商提供拓展内地业务的大量良机。 2 为配合港珠澳大桥开通，我们不单在硬件建设方面投放大 量资源，粤港澳三地政府更已成立了「跨界通行政策协调小 组」，研究大桥跨界通行政策事宜及商讨跨境交通安排。研 究及商议的议题包括跨界车辆规管及配额制度、跨界车辆通 行费、交通管理、营运养护、救援及应急预案、执法协调， 以及通关便利等。我们会致力与珠澳政府合作，订定一套切 合三地居民、旅客和业界需要的跨境交通安排，让大桥发挥 最大的经济和运输效益。 大桥通车后，香港的旅游、物流以至金融和商业等不同范 畴均会有所得益。而珠海方面，也可以在物流、旅游以至各 种服务业上，进一步与香港的优势产业互补互惠，带来互利 共赢的发展前景。 物流方面相信会尤其突出。相对於珠三角的其他地区，香 港与珠三角西部的交通现时主要依靠水路交通。港珠澳大桥 建成后，东面接驳香港，而西面则接驳澳门及珠海，可以大 幅减省陆路客运和货运的成本和时间。将来，往来香港与珠 海的行车时间会大幅缩减。 现时珠海与葵青货柜码头之间的路程约为 200公里，行车 时间大约 3.5小时。若取道大桥，路程会缩减至约 65公里， 约 75 分钟的车程，节省六成以上的行车时间。葵青货柜码 头是珠三角航班最频密、全球连通性最好的枢纽港，每周有 350 个航班前往全球 510 个目的地，配合香港高效的海关， 3 能为珠海的高增值货物出口提供更可靠、快捷和便利的服 务。 特区政府正把葵青货柜港池及其进港航道的水深由现时 的 15米挖深至 17.5米，令新一代特大货柜船能够不受潮汐 限制地进出葵青货柜码头。与此同时，政府正参考去年完成 的「香港港口发展策略 2030 研究」的建议，策划方案，进 一步理顺和强化香港港口现有设施及后勤用地以提