高速铁路覆盖总体解决方案精品.pdf

中国移动通信网络精细化之 “高速铁路覆盖总体解决方案” 浙江三维通信股份有限公司 2008年5月 汇报提纲 一高铁概况 二总体目标 三设计技术指标 四高铁已有解决方案介绍 高铁概况 1、2007年4月18 日，中国铁道部进行第6次列车提速。 列车时速将提升至200公里，而京哈、京沪、京广、 胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里； 2、在本次铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一 新型列车，该列车全称为 “中国高速铁路列车”， CRH是（China Railway High-speed ）英文字母的缩 写。该列车分为CRH1 、CRH2 、CRH3和CRH5这4个种类。 切换区要求距离更 大 S=v*t*2 弱区/盲区增多 高铁概况 1、占比例最大（39.07 ％）的是由于切换 1、由于庞巴迪车的高封闭性损耗引起的 不及时或误切换引起的。这是因为列车高 弱覆盖，导致未接通达44.05 ％。 速移动，小区切换交叉区域小引起的。 2、位臵更新及SD拥塞也导致约25 ％的未 2、庞巴迪车的高封闭性损耗引起的弱覆 接通。 盖导致掉话达36.74 ％。 3、另外由于干扰或硬件（可能载频）故 3、另一类占10.23 ％的切换掉话主要是主 障导致了近12 ％的未接通。 覆盖或弱覆盖边缘由于目标小区及源小区 4、其它则可能是系统问题等不明原因引 信号都衰弱至不可用导致的。 起的未接通。 总体目标 cell 1 cell5 cell2 cell4 cell3  出发点：从手机终端选择小区的角度来考虑  覆盖：形成稳定的、一定长度的、有次序的一系列主覆盖小区  容量：满足火车上用户语音业务、数据业务和信令信道开销的需要  性能： （1）满足用户语音、数据业务质量要求 （2）重选、切换尽量不影响用户业务质量 （3）尽量降低位置更新带来的负面影响  安全：系统组网尽量克服突发事件对网络的影响 设计技术指标  覆盖：Rxlev ≧-94dBm