公路设计第三章平面设计.ppt

平曲线加宽值及应用 1．《公路工程技术标难》规定，当R≤250m时，应设置加宽，双车道路面的全加宽值见表1-2-10。单车道路面的全加宽值按表1-2-10值的1／2取用，三车道以上的路面其加宽值应另行计算。 2．四级公路和山岭重丘区的三级公路采用表1-2-10中的第一类加宽；其余各级公路采用第三类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第二类加宽值； 3．圆曲线的加宽应设置在圆曲线的内侧，当路面加宽时路基一般也同时加宽； 4．分道行驶的公路．当园曲线半径较小时，其内侧的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应按内外车道不同半径通过计算分别确定其加宽值。 加宽缓和段 直线型----低等级公路 高次抛物线 ----高等级公路 《公路平面设计》 ——行车视距 道桥系 二○○七年五月 视距及其作用 为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离内的公路路面，以便及时发现障碍物或对向来车，使汽车在一定的车速下及时制动或绕过。汽车在这段时间内沿路面所行驶的最短距离称为行车视距。 停车视距 会车视距 超车视距 车 障碍 车 车 车 车 停车视距 保证车辆从发现障碍物,到停止有足够的距离. 超车视距 保证车辆从发现前车，到超越前车所需要的距离。要考虑两车同向行驶的速度折减。 视距包络线图 《公路平面设计》 ——平面设计要点 道桥系 二○○七年五月 平面线形的组成 直线 曲线 缓和曲线 直线 圆曲线 缓和曲线 直线 适宜路段： 1．不受地形、地物限制的平坦地区和山间的开阔地段； 2．城镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线条为主体的地区； 3．长大桥梁、隧道等结构物地段； 4．路线交叉点前后； 5．双车道公路供超车的路段。 直线最小长度 最小直线长度的限制 直线长度不宜过长．但也不宜过短，特别是在同向平曲线问不应设置短直线．以免产生视觉上的错觉而危及行车安全。当计算行车速度v≥60km/h时，同向曲线间的直线长度(以m计)应以不小于该公路计算行车速度(以km／h计)的6倍为宜；反向曲线间的直线长度(以m计)以不小于计算行车速度(以km/h计)的2倍为宜。 当计算行车速度v≤40km/h时，可参照上述规定执行。 圆曲线的应用 1．一般情况下，以采用极限半径的4~8倍为宜，当条件受限制时也应采用大于或等于一般最小半径，只有当地形特殊困难时才采用极限最小半径； 2．圆曲线半径过大也无实际意义，故一般不宜大于10000m； 3．各级公路不论a大小如何．均应设置平曲线； 4．圆曲线应同前后相邻的平面线形相协调，不宜悬殊过大，使之构成连续、均衡的曲线线形； 5．应与纵断面线形相协调，必须避免小半径平曲线与竖曲线相重合。 缓和曲线的应用 1．回旋线在线形设计中应作为主要线形要素加以运用； 2．在确定回旋线参数时，应在下述范围内选定 R/3≤A≤R 式中：A——缓和曲线参数； R——与缓和曲线相连接的圆曲线半径，m。 3．当R接近于100m时，取A等于R；当R小于100m时，则取A大于或等于R。当R较大或接近于3000m时，取A等于R／3；当R大于3000m时，则取A小于R／3； 平面线形的组合形式 基本型 S型 凸形 卵形 复合型 C型 C型不利原因：R变化规律：∞突变→C 渐变→∞ 突变→C突变→∞ 平曲线最小长度 《公路平面设计》 ——线路总体设计和选线原则与要点 道桥系 二○○七年五月 平面设计在公路设计中的地位 设计中的关键,起画龙点睛之笔! 线路总体设计和选线原则与要点 选 线 原 则 选线原则 比选原则 安全原则 均衡原则 协调原则 环保原则 自然因素与路线的相互影响 人-车-路-环境 选线的方法与步骤 1．全面布局 全面布局主要是解决路线的基本走向，即在起点、终点和中间大控制点之间按选线原则寻求最合理的路线走向。 2．逐段安排 逐段安排是在路线的基本走向确定以后，进一步加密控制点，解决路线局部性方案的工作。 3．具体定线 这是在逐段安排的小控制点之间，根据技术标准，结合自然条件，综合考虑平纵横三个方面因素，适当移动交点，进行穿线，具体定出路线中线位置的工作。具体定线在详测时进行。 《公路平面设计》 ——定线 道桥系 二○○七年五月 什么是定线? 公路定线——指在选线布局中确定的“路线带”范围内，根据技术标准结合地形、地质等条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，最终确定公路中线的确切位置。 纸上定线 寻找经济点