(现代汽车新技术概论）第一章 汽车工业的发展历史简介[精品].ppt

2.新中国汽车工业 新中国成立后，兴建第一汽车制造厂（简称一汽）的任务列入了发展国民经济的第一个五年计划。1950—1953年，在党中央和国务院决策下展开了建设一汽的筹备工作，1953年7月15日举行第一汽车制造厂奠基典礼。经过三年的奋力拼博，艰苦创业，于1956年7月14日从一汽总装配线开出第一批12辆解放牌载货汽车(如图1.22所示)。—汽建成投产取得了经验、培养了人才，实现了“出汽车、出人才、出经验”的建厂目标，成为中国汽车工业的摇篮，在以后的年代里也为中国汽车工业的发展做出了巨大贡献。 上一页 下一页 返 回 * 1958年全国大跃进运动开始，经过第一个五年计划，各省、市、自治区有上百个厂点制造出各类汽车达20余种，试制的汽车品种重复、技术落后、水平不高、数量少。据1959年统计，全国共生产各类汽车1.6万辆，其中一汽生产1.49万辆，其余众多厂点仅生产1100辆。 上一页 下一页 返 回 图1.22 CA10B型解放牌汽车 * 进入20世纪60年代，国民经济执行“调整、巩固、充实、提高”方针，汽车行业经过“关、停、并、转”的结构性整顿，1963年全国共有汽车制造厂18家，改装厂45家，当年共生产汽车约2万辆，形成了南京、上海、北京、济南等四个较有实力的汽车生产基地。 南京汽车制造厂的前身是南京汽车制配厂，仿制苏联嘎斯51型2.5t载货汽车，于1958年开始试制生产，命名为“跃进牌”(如图1.23所示)，1966年基本形成年产5000辆的综合能力。 上一页 下一页 返 回 图1.23 跃进牌汽车 * 在1958-1960年期间还试制过“凤凰牌”轿车，后来停产至1963年恢复轿车生产，改称“上海牌”(如图1.24所示)，至1966年累计生产232辆，成为当时生产普通型轿车的生产基地。 上一页 下一页 返 回 图1.24 上海SH760轿车 * 北京汽车制造厂的前身是北京第一汽车附件厂，1958年起先后试制出“井冈山牌”(如图1.25所示)轿车和“北京牌”轿车。 上一页 下一页 返 回 图1.25 “井冈山牌”轿车 * 后来按照中央军委要求，安排北京汽车制造厂生产军用轻型越野汽车即“北京牌”越野车，如图1.26所示。 上一页 下一页 返 回 图1.26 “北京牌”越野车 * 1969年9月，广大建设者从祖国四面八方云集十堰，建设第二汽车制造厂（简称二汽），经过近6年的艰苦奋斗，到1975年6月第一个基本车型EQ240越野车(如图1.27所示)的生产能力基本形成，后又经过3年努力，1978年7月建成了东风5t民用载货车的生产能力。 图1.27 东风EQ240越野车 * 从20世纪80年代初开始汽车行业出访考察的项目增多，有针对性地引进国外先进技术、引进外资和引进管理，加速汽车工业的现代化。 1983年，中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔公司签署技术转让合同，引进总质量16-40t的斯太尔91系列重型汽车(如图1.28所示) 。 1985年，南汽引进意大利依维柯3系列轻型汽车设计制造技术(共有33个车型品种)着手建设，设计纲领为整车6万辆、发动机7.5万台，1991年竣工验收。 1985年，国家批准以技贸结合方式，在购买日本五十铃汽车公司4万辆汽车的同时，引进该公司1984年投产的N系列轻型汽车动态技术。 上一页 下一页 返 回 * 上一页 下一页 返 回 图1.28 斯太尔汽车 * 一汽为适应产品结构调整，1983年开始研制1-2t轻型载货汽车，1984年通过技贸结合方式引进日本日产汽车驾驶室技术，开发1t和2t载货汽车系列产品，安排在吉林轻型车厂和长春东风汽车厂改扩建生产。二汽则利用已有的生产能力，发展3t轻型载货汽车，1987年通过鉴定，安排在郑州汽车制造厂扩建生产。 20世纪70年代末，日本的微型汽车进入中国市场。1983年，国家计委确定天津是全国微型汽车大批量生产基地。由于微型汽车市场需求的逐步扩大，加上军工企业贯彻“军民结合、以民养军”的方针，看好微型汽车的市场需求，原来隶属于兵器工业部的“长安”和隶属于航空工业部的“哈飞”、“昌河”都先后投入试制生产微型汽车。 一汽于1980年提出老解放牌载货汽车换型，1983年9月通过国家鉴定，结束了三十年贯制的历史。 上一页 下一页 返 回 * 3、新中国的轿车工业 20世纪80年代初，国内轿车工业几乎空白，1980年全国只生产轿车5418辆。1985年3月，上海拖拉机汽车工业公司与德国大众汽车公司合资组建上海大众汽车有限公司，生产上海桑塔纳轿车，20年来，桑塔纳轿车几乎占据了中国轿车