46m槽型梁跨京沪铁路架设及施工控制[精品].doc

46m槽型梁跨京沪铁路架设及施工控制 文章提要：本文主要介绍了架桥机过孔方法、架梁方法、跨铁路要点施工及槽型梁的受力分析。 关 键 词：预应力砼槽型梁、要点、过孔、架梁、受力分析、加固 1　概述 跨104国道、京沪铁路特大桥是京福高速公路徐州绕城西段2标工程,全桥共8联37孔，长1139m。一至四联为现浇预应力砼连续箱梁；第五至八联为先简支后连续的预应力砼槽型梁和箱梁。第五联为槽型梁，中跨跨京沪铁路，其孔跨结构为：31.5m+46m+31.5m。槽型梁梁高2.4m，底宽1.2m，顶宽：中梁2.88m，边梁3.42m，翼板间留有0.30米的横向湿接缝。中跨预制槽型梁共8片，长46ｍ，单片梁重190ｔ；两边跨预制槽型梁共16片，长31.5ｍ，单片梁重145ｔ。 2　跨铁路“要点”施工 　第五联24片槽型梁均在37＃台后路基上预制，提梁机将梁移至运梁平车上，通过运梁平车运至架桥机架设。架桥机型号为DF50/200Ⅲ。架设中跨46 m梁时，需与铁路部门沟通，即施工期间向铁路部门要点封闭铁路，共要9次点，架桥机过孔要一次点，架设8片梁需要点8次（一片梁要一次），根据架桥机各结构的行走速度、工人的操作熟练程度及梁的位置，预先确定出架完每片梁需用时间，铁路部门按此时间给点（每天给一次）：架桥机过孔需45分钟，架设中梁及内边梁每片需30分钟（共6片），架设外边梁每片需60分钟（共2片）。 3　架桥机跨孔施工方法及步骤 3.1　架桥机过第一孔 前导梁长15m，重量较主梁轻，过孔时减轻了架桥机悬臂端重量，是架桥机用来辅助过孔的，但架桥机过第一孔（19～20号墩）时，前导梁不能安装，如果装上前导梁，架桥机前导梁部分将侵入铁路上空，影响火车安全。采用的过孔方法是：在20号墩顶桥面上设置支腿（中支腿），作为架桥机过孔时的支承点，架桥机过孔时的最大悬臂长度（中支腿至前支点距离）为32m，架桥机后端　剩余长度（中支腿至后支点距离）为38m，过孔前把两起吊天车纵移到架桥机后支点处进行配重，起吊天车共重36吨，架桥机后部长度及重量远大于悬臂端，因此架桥机不需前导梁辅助即可过孔。利用前、中支腿上行走机构及后运梁平车的动力使架桥机纵移主梁前支腿到19号墩墩预定位置。详见架桥机过孔示意图（一）。 3.2　架桥机过第二孔（跨京沪铁路） 架设完第一孔后，架桥机处于如“图（二）”所示状态，随后进行第二次过孔，该孔跨京沪铁路，跨度为46m，其过孔步骤如下： 　步骤1：顶起前支腿顶高千斤顶，利用前起吊天车把中支腿移到19号墩顶桥面上，调整中支腿至合适的位置，在离19号墩18m处设一临时支点，前支腿回顶将主梁落于中支腿及临时支腿上，前天车起吊前运梁平车，后运梁平车和主梁下弦联结，收起前支腿千斤顶和后部顶高千斤顶，架桥机向后方纵移15m，见架桥机过孔示意图（图三 ）。 电气：拔出B点中支腿所有插头。 步骤2：安装前导梁，联接临时斜撑，两天车纵移到架桥机后部，运梁平车移到架桥机后部并与主梁联结，前支腿上部与前导梁下弦锚固，利用芦或其他联结架将前支腿与已安装好的梁拉紧。见架桥机过孔示意图（图四）。以上两个步骤在封路前完成。 电气：插入A点供电箱内相应插座，把电缆从卷筒中放出约30m（视情况而定）并联结纵移各插头至相应插座。 骤3：拆除前支腿与主梁下弦的锚固，利用前、中支腿上行走机构及后运梁平车的动力使架桥机纵移导梁前支腿到前一跨桥墩预定位置，顶起导梁前支腿千斤顶，调整架桥机主梁水平，将导梁前支腿与墩帽临时固定。主梁空载纵向推进速度为4.15m/min。架桥机过孔需要11分钟，导梁前支腿下落需5分钟，导梁前支腿与墩帽临时固定需4分钟，此操作共用时需20分钟，操作前开始封闭　铁路，见架桥机过孔示意图（图五）。 电气：连接前支腿各插头至相应插座，将中支腿纵移插头从A点拔出，插入B点相应插座。 步骤4：支好导梁前支腿，利用前支腿的吊挂装置把前支腿运行到18墩墩顶，事先需铺设好横移方梁，支好前支腿，并加固受力，即跨孔成功。前支腿纵向推进速度为4.15m/min。前支腿过孔需11分钟，前支腿加固需4分钟，此操作共用时需15分钟。见架桥机过孔示意图（图六）。 步骤5：再次利用前、中支腿走行机构及运梁平车的动力，将架桥机主梁再次纵移到架桥机工作位置，前支腿上部与主梁下弦锚固，中支腿上部与主梁下弦锚固，后顶高支撑与桥面，拆除运梁平车与主梁之间的联结，架桥机具备架梁条件。此操作共用是时10分钟，此时铁路封闭结束。运梁平车返回存梁场运梁。见架桥机过孔示意图（图七）。 电气：将前支腿横移插头插入A点电箱相应插座，将中支腿纵移插头和横移限位短接插头拔出，并将中支腿横移插头及横移限位插头插入相应插座。 4　架桥机架梁施工方法及步骤 4.1　架梁顺序 一孔桥有8片梁（左幅、右幅各4片），从左向右把梁编为1＃～8