QC 提高隧道二次衬砌质量[精品].ppt

开展QC小组活动提高隧道二次衬砌质量 一、工程概况 由我公司承建的四角尖隧道位于宁波至嵊州高速公路第３合同段内，为上下行分离式隧道；断面形状为单心圆，半径为587cm；地质主要为凝灰质砂砾岩、砂砾夹层粉砂岩。隧道长度如下：左洞K9+255—K10+730,共长1475米，其中明洞长40米，暗洞长1435米；右洞K9+230—k10+710,共长1480米，其中明洞长50米，暗洞长1430米，明洞明挖施工，暗洞按新奥法施工。 暗洞采用复合式衬砌形式，初次支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模注混凝土结构。初期支护与二次衬砌之间设防水夹层。二次衬砌砼采用C25防水砼，抗渗标号要求大于等于S8。采用液压模板台车，泵送砼工艺。其二次衬砌支护参数见下表（二衬参数表）： 二次衬砌参数表 衬 砌 类　　型 明洞 S2 S3 S4 Ⅳg1 Ⅳg2 紧扩―Ⅳ 汽扩― Ⅳ 厚度(cm) 65 45（钢筋砼） 40 35 40 35 40 50 长度（m） 左洞 40 235 140 868.6 20 50 84.4 37 右洞 50 123 114 1001.6 20 50 84.4 37 * 二、选题理由 本工程于2002年12月31日正式动工建设，采用中外合资的模式建设管理，由奥地利艾尔瓦格公司（Elvag Enevrgie AG）与宁波市交通投资开发公司共同出资成立的宁波剡界岭高速公路有限公司为本项目的业主。项目同时采用了外方代建的管理方式，业主单位聘请了奥地利阿尔皮内麦瑞德公司（Alpine Magrederer）作为代建商，代表业主对施工进行全方位的管理。是我公司立足国内，走向国际的窗口。 * 三、小组概况 隧道衬砌QC小组成立于2004年8月1日，于2004年8月3日注册，有12人组成，平均年龄36岁，平均接受教育时间103.3课时；以“开展QC小组活动，提高隧道二次衬砌资量”为目标，积极开展QC小组活动。小组成员及分工情况见表一（小组成员及分工情况表） * 小组成员及分工情况表 小组名称 隧道二次衬砌QC小组 小组成员情况 序号 姓名 年龄 文化程度 职务 组内分工 接受TQC教育时间 技术等级 1 荀其迅 ３０ 大本 总工 组长 120 工程师 2 刘志勇 ３７ 中专 副总工 副组长 120 助理工程师 3 赵旭东 ２８ 大本 质检科长 质量检验 110 助理工程师 4 赖培青 ３８ 大专 测量员 测量 110 高级工 5 史书玉 ４８ 高中 物质科长 物资材料 100 6 秦振邦 ５０ 高中 安全长 安全 100 7 吕鹏涛 ２５ 中专 试验员 试验 100 高级工 8 王开明 ２６ 中专 技术员 技术 100 技工 9 范士华 ３２ 高中 技术员 技术 90 技工 10 朱玉德 ３５ 初中 拌合站长 拌合站 90 11 陈良勇 ４０ 初中 电工 电工 90 12 田小军 ２９ 初中 衬砌班长 二次衬砌 90 * 四、活动目标及质量保证体系 1、? 目标：（1）提高二次衬砌质量，确保二次衬砌的各项指标均为优良； （2）加快施工进度，确保工期，力争提前完成任务； （3）降低成本，提高效益； （4）增强职工安全、质量意识，提高队伍素质； （5）提高公司的社会信誉。 2、? 质量保证体系 组建QC领导小组，荀其迅为总负责人，刘志勇为现场负责人，赵旭东为技术主管，王开明为技术指导；对施工中的每道工序和施工人员进行系统的分配协调，以确保小组的正常活动。（其保证体系见图一） * 质量保证体系 断面检测 超欠挖处理 挂土工布防水板 台车测量定位 检测防水板 台车清理立摸 台车检测 浇注成型 拆模 养生 QC小组活动 安全优质高效 衬砌QC 领导小组 * 五、PDCA循环 １．第一循环(2004年10月4日——10月12日） 　　 2004年10月4日我们对隧道横断面和土工布、防水板挂设，以及二次衬砌台车和衬砌质量进行了全面调研，发现隧道超欠挖处理和土工布、防水板挂设均可达到优良；而衬砌台车存在安全隐患，衬砌质量不容乐观；主要表现为：　 台车：1）支撑不牢靠，端头模加固不牢靠，有漏浆和跑模现象； 2）台车工作台木板铺设不稳固，围栏焊接不标准，有安全隐患； 3）用电布线不合理，且没有漏电保护装置，不能保证施工安全； 4）模板底部缝隙较大，堵缝不严密，漏浆严重； 5）液压装置漏油； 6）附着式振动器偏少，且配置不合理等。 7）局部蜂窝麻面超标 衬砌质量：1）砼表面有粘模现象，且蜂窝、麻面较多；2）砼浇注分层处存在明显水纹；3）两模砼之间有错台；4）边墙下部砼不圆顺，平整度不好；5）拆模不规范，已浇砼棱角破坏明显；