A6发动机高级培训教材.ppt

奥迪A6中国型 奥迪A6中国型 燃 油 泵?　　　　 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 油压调节器?　　 冷却系统 旁通管路 节温器 冷却液膨胀罐 机油冷却器 冷却液温度传感器 冷却液泵 热交换器 冷却液循环示意图 冷却系统 燃油供给系统 燃油分配管 汽油滤清器 压力调节器 油箱 燃油供给系统 燃油压力调节器 喷嘴N30-33 燃油箱 燃油滤清器 活性碳罐电磁阀N80 活性碳罐 进气岐管 燃油管 燃油回流管 燃油泵G6 燃油供给系统 燃油供给系统 燃油泵 1 进油侧 4 电机 a 无压力 2单向阀 5 单向阀 c 有压力 3 转子叶片泵 6 出油口 燃油供给系统 怠速 进气压力影响燃油压力。 怠速时，如进气压力高，则通往油箱的管路开的就大。 全负荷 进气压力影响燃油压力。 全负荷时，如进气压力低，则通往油箱的管路开的就小。 压力调节器 燃油供给系统 燃油供给系统 实践：检查ATX 发动机汽油泵 供油能力、燃油压力及保持压 力 现 测量缸压的条件： 1、发动机机油温度至少30°C 2、蓄电池电压至少12.7V 此处只做为示意图使用 机油泵的驱动方式 采用膜片式曲轴箱通风阀，可防止曲轴箱内真空度过高，在怠速状态下，真空度很高，则膜片被吸 到与阀门接触的位置，开度较小。当负荷逐渐增大时，开度也逐渐增大。 汽油泵的工作条件：点火开关接通时工作一秒，然后如接到发动机转速信号才继续工作 控制方式：由油泵继电器进行操纵 目前普遍采用箱内放置油泵的方式，油泵浸在油中，由油来冷却电机，因此，油面不能 降得太低，防止烧坏电机。 增压压力的检测 材料：铸铁及铸铝 铸铝成本高、重量轻 铸铝缸体目前缸套形式有两种，3.0升镶缸套，2.0升采用特殊处理，不加缸套。 曲轴支承形式：全支承形式 缸垫一般要在守装时拆开，表面有一层密封物质。 对涡轮增压系统的检查 电子节温器 混合气形成及进气系统-进气道调整 1 - 油封 更换 注意安装位置 2 - 10 Nm 3 - 10 Nm 4 - O 型环 用于喷油阀 更换 5 - 燃油分配管 带喷油阀 6 - 10 Nm 7 - 10 Nm 8 - 上部冷却液管 9 - 10 Nm 10 - O型环 用于上部冷却液管 更换 11 - 进气管 检查转换功能: 12 - 20 Nm 13 - Stütze 用于进气歧管 14 - 25 Nm 混合气形成及进气系统-进气道调整 进气门开、关时刻： 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 进气门开、关时刻： 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体） 有级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 有级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 扭 矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出. 有级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 怠速 怠速时，进气门延迟关闭. 扭矩调整 转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。 功率调整 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。 有级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 无级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 无级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 无级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 无级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 无级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 无级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 无级调节 混合气形成及进气系统-凸轮轴调节 涡轮增压系统 增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整机的使用经济性。 组成部件 涡轮增压系统 工作原理 空