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船东的保险利益相关问题研究（上） [摘要]没有保险利益被保险人就不能得到赔偿，这是海上保险法律中的一条重要原则。因此，船东在 什么情况下可以具有保险利益，可以具有什么样的保险利益，对于保险人和被保险人都是十分重要的 。本文在对与此有关的判例进行分析的基础上，对几种情况下有关保险利益的问题进行了简要的讨论 。 [关键词]保险利益，船舶所有人，承运人，船舶共有人，船舶管理人 船东就保险标的向保险人投保后，在保险标的发生损失时，并不是在任何情况下都能得到赔偿，关键 之一还要看船东本身是否因此事故而遭受了损失或产生了责任，也就是说船东与保险标的之间是否有 明确的经济利益或法律义务关系，在海上保险法律中称为保险利益。如果没有这种利益关系，那么被 保险人就不能得到赔偿。 通常情况下，船舶所有人对船舶具有保险利益。但是，保险实务中的情况可能会非常复杂。本文仅就 其中的几个具体问题进行分析。 一、船东对船舶的保险利益 法定船东，即船舶登记所有人，无疑对船舶有直接的、明确的利害关系，因而也具有保险利益。即使 船舶是由银行贷款购买的，船东还是对船舶具有保险利益，可以投保整个船舶。同时，贷款银行也可 以投保船舶，但在实务中已少有银行这么做了。 与购买其他货物一样，购买船舶也存在一个何时取得船舶所有权的问题。在1932年 卖方的风险。原告对该船进行了投保，该船于1928年在开往伦敦交付的途中搁浅。原告因此向保险人 申请赔偿。保险人认为原告对该船没有保险利益，并反诉原告应归还保险人1926年支付给原告的船舶 修理费。法官在审判时认为，保险人承保原告的风险是因为他们以为原告对该船有保险利益，支付给 原告船舶修理费也是基于原告对该船有保险利益。而事实是原告对该船没有保险利益，因此不仅不能 得到赔偿，还要归还已得到的修理费。 在这种情况下，船东怎样才能获得保险利益？如果船东不是就船舶进行投保，而是就船舶安全到达伦 敦进行投保，那么他就可以获得偶然保险利益。 二、实际船东对船舶的保险利益 实务中的问题是事实上的船东，即不是船舶登记的所有人，是否具有保险利益？ 未以个人的名义购买，而是将所购船舶注册在跎的名下。后来发生事故，船舶全损，n和P2向保险人D 请偿，D拒绝赔付。保险人拒赔的一个重要理由就是保单是以n的名义投保的，但他并不是船舶登记的 所有人，并认为n仅仅是实际占有或受托管是不够的，在n如果不因船舶的灭失而产生责任的情况下 ，P1不具有保险利益。法庭在判n是否有保险利益时认为，法定船东P2授予了n完全自由地使用船舶的 权利，他可以行使对船舶的绝对控制，并有权在船舶推定全损时将船委付给保险人；他与该船之间的 关系，使得他可以因船舶的存在而获益，也因船舶的损坏或灭失而受损害，因此n具有保险利益。 对于我国而言，还存在一个十分特别的现象，即船舶挂靠关系：实际船东(特别是私人船东)由于没有 船舶经营权，常常将其船舶挂靠在其他公司，由该公司为其办理国籍证书和船舶营运证书等，并将该 公司列为国籍证书和船舶营运证书上的船舶所有人，实际船东本人又是船舶所有权证书上的船舶所有 人，船舶由实际船东经营管理。此时，如果实际船东单独投保，那么保险人是难以以其没有保险利益 而拒赔的；如果挂靠公司单独投保，保险人应严格审查其是否实际具有保险利益；如果管理人与注册 船东共同投保，问题不是很大；如果管理人与注册船东均单独投保，特别是在不同的保险公司分别投 保时，保险人应十分注意其是否存在挂靠关系，以及到底谁具有保险利益。 三、光船承租人对船舶的保险利益 在租船时可能会有这种情况，即在租约中定明一旦船舶发生损失，租船人要负责赔偿。这只是规定了 租船人的责任，并不是说船东因此就受这一条款的约束而丧失了对船舶的保险利益。他完全有权对船 舶进行投保，在损害发生时，他可以要求租船人赔偿，也可以选择向保险人求偿，再由保险人向租船 人代位求偿。 是被判具有保险利益。即使是船长按租船人的指示进行非法交易而把船卖了，尽管这不属于船员不法 行为(barraty)，船东还是可以从保险人那里得到赔偿。 光船承租人由于实际占有、使用和营运船舶，在租赁期间因对船舶的占有、使用和营运的原因致使出 租人的利益受到影响或遭受损失的，要负责消除影响或赔偿损失，因此具有保险利益。 四、承运人的利益 船东购买船舶的主要目的之一是为了承运货物并收取运费，在这种情况下，船东是承运人。承运人对 一批吉普车的风险而签发的租船人责任保单。部分装在甲板上的货物在运输过程中损失了。收货人与 承运人P达成的妥协是收货人不索赔损失，也不支付运费。P就损失的运费向D求偿。美国上诉法庭判 为：如果