交通基础设施与城市空间增长_基于城市经济学的视角.docx

交通基础设施与城市空间增长*——基于城市经济学的视角TRANSPORTINFRASTRUCTUREAND URBANSPATIALGROWTH:BASEDONURBAN ECONOMICS洪世键张京祥HONGShijian;ZHANGJingxiang【摘要】交通基础设施的投资与建设是城市空间增长的重要推动力。从城市经济学的视角出发，城市交通基础设施对城市空间增长的推动作用很显著，并且不同类型的交通基础设施对城市空间增长的影响方式和结果存在较大的区别。交通基础设施的建设通常推动城市空间以蛙跳（飞地）方式蔓延，形成远离市区的郊区制造业带，并且派生出富人区、“城中村”等空间分异现象以及“小产权房”等城市建设问题。【关键词】交通基础设施；城市空间增长；城市经济学；蛙跳式蔓延；地方政府碑[1]。而后，穆特(Muth,1969)和米尔斯(Mills,1972)对该模型进行扩展，建立了穆特-米尔斯住房模型[2-3]。布吕克纳(Brueckner,1983)利用穆特- 米尔斯模型来解释城市空间增长问题：通过建立单中心城市空间增长模型，布吕克纳认为城市空间增长与城市人口、城市居民收入和农业土地地租有关[4]；而后，布吕克纳(2000)进一步区分了市场力量和市场失灵分别对城市空间增长以及城市蔓延所产生的影响：市场力量包括城市人口增长、城市居民收入水平提高以及交通成本的下降等，这些市场因素造成了良性的城市空间增长；市场失灵包括开敞空间的社会价值、拥堵的社会成本以及新开发基础设施的成本等因素导致了城市空间的过度增长，也就是城市蔓延[5]。此外，布吕克纳(2005)还分析了交通补贴以及交通系统选择对城市空间增长的影响，他认为虽然交通补贴的成本节约效应一定程度上被更高的税收负担所抵消，但是交通补贴仍然会导致城市空间的增长，不过由于富人偏好高货币成本而低时间成本的交通方式，因此如果由富人控制的交通系统选择，将不会造成城市蔓延[6]。丁成日（2008）通过构建城市增长边界模型和城市基础设施优化投资模型，分别运用递归和同时（联立）方法，分析了基础设施投资对城市增长边界的影响，进而总结了城市增长的4种最优方式[7]。此外，丁成日（2005）还认为在城市总人口不变的情况下由于交通的发展（如高速公路的建设）将会造成城市的郊区化，从而推动城市的空间外延[8]。除了城市经济学之外，地理和城市规划的学者也从各自的视角分析了交通基础设施与城市空间增长及其蔓延的关系。例如吉勒姆(Gillham,2002)认为主要有2种交通因素决定着城市土地开发以及城市空间增长的模式：交通模式的选择和交通网络的空间分布。其中，前者又包括步行、轿车、铁路、飞机等不同的交通工具方式以及本地工作出行、非本地工作出行、长29ABSTRACT: Theinvestment andconstruction of transportinfrastructure areimportantdrivingforces forurbanspatialgrowth.Fromthe perspectiveofur- baneconomics,it isbelievedthaturbantransportin- frastructurepromotesurbanspatialgrowth,andthe effectsaredifferentaccordingtothetypesofthe infrastructure.The constructionof transportinfrastruc- turealsobringsaboutproblemssuch asleapfrog (enclave)sprawl,manufacturing beltfarfromCBD, thederivedricharea,“villagesin city”andthehouses withlimitedpropertyrightsandsoon. KEYWORDS:transportinfrastructure; urbanspatial growth;urbaneconomics;leapfrogsprawl;localgov-ernment【文章编号】1002-1329(2010)05-0029-06【中图分类号】F293.2【文献标识码】A【作者简介】洪世键（1979-），男，经济学博士，厦门大学经济研究所。张京祥（1973-），男，南京大学城市与区域规划系教授、博士生导师。【收稿日期】2009-06-081导言20世纪60年代以来，西方城市经济理论取得重大突破，为研究城市土地利用以及空间增长问题提供了很好的视角。阿隆索(Alonso,1964)的投标租金模型(The Bid-Rent Model)及其建立的单中心城市一般均