南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段大~江区间盾构机开仓换刀施工安全专项方案.doc

目 录 第一章 编制说明 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制原则 4 1.3 编制范围 4 第二章 工程概况 4 2.1 大～江盾构区间工程概况 4 2.2 周边环境 5 2.3 工程地质与水文地质 6 2.4近期施工情况简述 8 2.5区间地层自上而下分层及岩性 10 2.6盾构拟定开仓原因目的、开仓位置 11 第三章 盾构机简介 14 第四章 施工准备 15 4.1 作业内容 15 4.2 检查及更换刀具前的准备工作 16 第五章 盾构机开仓换刀施工作业 17 5.1 刀盘构造 17 5.2 开仓设备及材料准备 17 5.3 换刀作业人员安排 18 5.4 进入土仓安全说明 20 5.5 施工工艺流程 22 5.6 开仓 22 5.7 常压条件下换刀 24 5.8 更换刀具操作规程 26 5.9地面监测 27 第六章 风险源辨识 28 第七章 盾构机开仓作业安全预防措施 28 7.1 事故预防措施 28 7.2 安全技术交底措施 28 7.3 预防空气中毒措施 29 7.4 机械安全保证措施 30 7.5 用电安全保证措施 30 7.6 地面沉降或坍塌安全保证措施 31 7.7 坍塌、涌水、涌泥安全保证措施 31 第八章 应急救援预案 31 8.1 事故类型和危害程度分析 31 8.2 应急处置基本原则 32 8.3 应急指挥机构及职责 32 8.4 组建抢险队，进行应急知识教育培训 32 8.5 进行应急演练，提高应急救援能力 32 8.6 应急处置 33 8.7 应急医院 35 第 35 第一章 编制说明 1.1 编制依据 （1）南地铁号线土建工程标招标文件（专用卷）、招标设计图纸及其答遗、补充文件；南地铁号线现场踏勘、调查资料；国家现行技术规范、标准及市现行相关规范、标准及文件； 我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验 （18）我单位质量管理体系和程序文件要求。-（构）筑物主要为1~8层居民房屋，以及良凤江上的龟背桥。其中，银海大道297号~332号房屋距离区间隧道较近，隧道与房屋地下室外最小净距约4.7m；另外，区间隧道需要下穿兴大大酒店（银海大道1号~25号）及其外侧护壁，隧道左、右线沿西侧侧穿龟背桥，距离龟背桥扩宽工程桩基基础最近约3.7m。 本区间隧道采用盾构法施工，左线设计起止里程为ZDK25+854.384~ZDK26+530.419,长链1.118m，左线区间长度为：677.153m；右线设计起止里程为YDK25+854.384~YDK26+530.419，右线区间长度为676.035。本区间设置一处联络通道兼废水泵房。 在平面上，区间左线出大沙田站（原五象大道站）后，经一组R=400的圆曲线至ZCK26+136.776银海大道后经一段直线，至ZCK26+173.512后以一组R=450半径的圆曲线后进入江南客运站；区间右线出大沙田站（原五象大道站）后，经一组R=400的圆曲线至ZCK26+145.961银海大道后经一段直线，至ZCK26+171.409后以一组R=450半径的圆曲线后进入江南客运站。 在纵断面上，区间左线以2‰的坡度出大沙田站后，以26.154‰坡度，接着以28‰及2‰的坡度直至接入江南客运站。区间右线线路以2‰的坡度出大沙田站后，以26.259‰坡度，接着以28‰及2‰的坡度直至接入江南客运站。 图2.1-1大沙田站~江南客运站区间平面示意图 2.2 周边环境 区间线路基本上位于银海大道道路下方。银海大道、星光大道道路红线宽度为60m，道路主车道均为双向6车道，交通繁忙。其中，银海大道297号～332号房屋距离区间隧道较近，隧道与房屋地下室外最小净距约4.7m；另外，区间隧道需要下穿兴大大酒店（银海大道1号～25号）及其外侧护壁桩，隧道左、右线沿西侧侧穿龟背桥。 民房 兴大酒店 民房 兴大酒店及良凤江 龟背桥 良凤江两岸挡墙 图.2-1 大沙田站~江南客运站区间沿线概况示意图 图.2-2区间隧道与建筑物关系图 2.3 工程地质与水文地质 本区间隧道穿越的地层主要为强、中风化泥质砂岩，部分穿越粉砂岩。设 1 座联络通道兼水泵房。区间地质详见《大沙田站（原五象大道站）~江南客运站区间地质详勘图》。 图2.2-3大沙田站~江南客运站区间地质右线纵断面图 图2.2-4大沙田站~江南客运站区间地质左线纵断面图 根据本标段沿线地下水按赋存条件、含水介质及水利特征分析，地下水主要分为两种基本类型：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。其中，本区间的垄状高丘地带主要为基岩裂隙水。 基岩裂隙水，水位埋深4.1～9.8m，标高70.91～86.06。 地下水位的变化与地下水的