机车车辆油压减振器性能试验台精度及功能分析.doc

——————————————————————————————————————————————— 机车车辆油压减振器性能试验台精度及功能分析 第３铁道机车车辆３卷第５期Ｖｏｌ．３３　Ｎｏ．５ 　　 ２０１３年１０月ＲＡＩＬＷＡＹＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ　＆ＣＡＲＯｃｔ．０１３ ２ ）文章编号：１００８－７８４２（２０１３０５－００３０－０３ 于兆华 （）中国铁道科学研究院　标准计量研究所，北京１０００８１ 摘　要　依据机车车辆油压减振器性能试验台的相关标准、油压减振器技术标准以及工作中遇见的实际问题，分并探讨了油压减振器性能试验台应具备的精度及功能。析了目前油压减振器性能试验台的精度要求及不足，关键词　油压减振器；性能试验台；精度 ＋ ：／中图分类号：Ｕ２６０．１４６　　文献标志码：Ａ　　ｄｏｉ１０．３９６９．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０１３．０５．０８ｊ 以下简称减振器）作为转向　　机车车辆油压减振器（ 架的关键部件，能够吸收和缓冲各种冲击、振动、提高机特别是随着列车运行速度车车辆运行平稳性和舒适度， 提高，油压减振器的作用就更加重要，目前铁路上运用的和谐系列机车及ＣＲＨ系列动车组上使用的减振器，种类和数量相比以前的普通机车及客车均有明显的提高。 减振器性能的可靠和稳定，需要通过试验台来检验，目前油压减振器性能试验台领域较为混乱：Ａ企业生产的试验台检验合格的减振器在Ｂ企业的试验台检结果为不合格；验，Ｃ企业生产的试验台能够检验垂向横向减振器、抗蛇行减振器等，而Ｄ企业生产的减振器、 试验台只能检测某一类减振器或者某类减振器中的某些型号减振器等问题的现象屡见不鲜。因此，若能够提规范油压减出一套完善的试验台精度指标及功能指标， 振器性能试验台，对保证减振器的稳定质量，具有十分重要的意义。 １　性能试验台精度要求现状 目前机车车辆油压减振器性能试验台的设计和制／能够依据的标准是Ｔ机车车辆油造，Ｂ　－，压减振器试验台技术条件》除该标准外，油压减振器性《能试验台还依据标准Ｅ铁路应用－弹簧Ｎ１３８０２：２００５　，单元－液压减振器》这个标准是减振器标准，不过对油压减振器性能试验台的精度也有要求。这两个标准是目前减振器性能试验台所能够依据的检验和验收标准。 （）／１ＴＢ试验台的要求　－ 试验台测试阻尼力范围宜为０～３０ｋＮ；／；试验速度调整范围宜为０．０１～０．５ｍｓ载荷的测试误差不大于名义值的±１％；位移测试误差不大于±１ｍｍ；速度测试误差不大于名义值的±５％。）（２ＥＮ１３８０２：２００５对试验台的要求　 载荷的测试误差不大于±２５０Ｎ；位移测试误差不大于±１ｍｍ；速度测试误差不大于名义值的±５％；。频率测试误差不大于±０．０１Ｈｚ 试验台激励方式为谐波振动，试验速度与试验位移应满足ｖ＝ｖｓｉｎｔ的要求。ω０ ／由于ＴＢ依据当时在铁路系统内部　－使用较为广泛的Ｊ随着９５型油压减振器试验台制定的，出这些年试验台技术的进步和减振器性能要求的提高，现了许多新型试验台，如液压伺服式试验台、伺服电机式试验台等。上述两个标准对于减振器的精度要求，均无法很好的满足减振器性能测试要求。２　性能试验台精度及量程要求的提升建议（）性能试验台载荷精度及阻尼力要求１ 油压减振器性能试验台的最大阻尼力及载荷精度应该能够涵盖目前铁路上使用的主型减振器测试需求。目前铁路上使用的主要减振器种类主要有垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器等。笔者汇总减振器的参数见表１。 减振器种类垂向油压减振器横向油压减振器抗蛇行油压减振器 最小名义阻尼力／Ｎ ３２０　６９０　４３５０　　 最大名义阻尼力／Ｎ ２２０００　　１８０００　　２６５００　　 －１）最大测试速度－１）（／（最小测试速度／ｍ·ｓｍ·ｓ ０．０５　０．０２５　０．０１　 ０．５０．３０．２ ）于兆华（男，河南开封人，助理研究员（收稿日期：１９８１—）２０１３－０４－２２ 　第５期 　３１ 目前主型减振器的名义阻尼力范　　从表１可以看出，围跨度较大，试验台的载荷精度若按照“误差不大于±，则精度严重不满足小阻尼力减振器的测试需２５０Ｎ” 就求。如果＂载荷的测试误差不大于名义值的±１％＂，要求试验台需要根据不同的减振器选配量程和精度合适的载荷传感器，这样能够保证减振器测试结果的准确性。 减振器性能试验台目前基本上都是按照最大阻尼从表１看，应该能够满足主型减振器的测