方案特大桥预应力混凝土T梁预制标准化施工方案（2012年）.doc

中铁XX集团 抚吉高速公路XX标项目经理部 XX特大桥 T梁预制标准化施工 ********************项目经理部 2012年4月8日 XX特大桥T梁预制标准化 一、工程概况 XX特大桥（K16+608）起讫里程：K16+033.97～K17+182.03，全长1148.1m。本桥采用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽，桥梁总宽26米，桥面净宽2×11.65米，设计交角20°。上部结构采用30米预应力混凝土组合T梁结构，分梁预制，组合拼装，张拉墩顶负弯矩束，再浇筑桥面湿接缝和横梁的施工方法。桥墩为双柱墩，最高墩11.3m。 本桥每孔单幅T梁6片，其中中梁4片，边梁2片。全桥共6联：7跨1联+6跨1联×6联+7跨1联，全桥30mT梁预制架设共计456片（38跨×12片），边跨边梁共计48片，边跨中梁96片，中跨边梁104，中跨中梁208片。 主梁断面：主梁高度2.0m，梁间距2.13m，其中中梁预制宽度为1.7m，边梁预制宽度1.85m，预制梁顶面横坡度与桥面横坡度相同，为2%（中间高两侧低）。主梁横隔板间距7.18m。 二、标准化施工措施 抚吉高速建设项目一直以规范化和标准化施工为检查重点，并推广了许多标准化施工措施和方法。我部积极响应项目办的要求，在预制T梁方面采取了一系列措施确保工程质量可控，同时也加快了施工进度。主要采用的标准化施工措施有：采用“胎架法”进行钢筋绑扎和波纹管定位，冬季施工采用蒸汽养护，预应力张拉采用智能张拉设备，采用喷淋养生，钢绞线的存放与下料标准化，对T梁安全支撑存放。 三、具体措施介绍 （一）、钢筋安装 “胎架法”施工 为提高了工作效率，确保钢筋的数量和间距一致，提高了波纹管的定位精度。我部采用了“胎架法”进行预制梁钢筋绑扎安装和波纹管定位。具体方法如下： 1、T梁腹板钢筋应采竖向平台定位架法，定位架3m一台。绑扎前在台座侧面及钢筋定位胎架上设定主筋、箍筋间距、横隔板、变截面位置及骨架长度，以便于对钢筋间距和位置的核对。竖向筋按照间距摆放，并穿入横向筋固定，横向筋间距由横向间距架固定。 按台座侧面及钢筋定位胎架上标注的钢筋间距绑扎马蹄筋和腹板钢筋骨架。绑扎时注意竖向和横向钢筋要顺直，并且绑扎牢固，钢筋绑扎必须按照定位胎架上及底座上的设计间距，随时校正钢筋及预埋钢筋的位置，确保钢筋间距符合规范和设计要求。按照施工图纸及规范要求，在钢筋骨架底部、外侧绑扎混凝土垫块，垫块纵横向间距不大于0.8m，梁底垫块间距不大于0.5m，垫块成梅花状交错布置，以保证钢筋的净保护层，杜绝出现露筋现象。 2、面板可采用面板钢筋制作胎架加工好后整体吊装。 3、横隔板钢筋使用定位架安装，确保高低、间距一致，符合设计要求，无漏筋现象。在梁的两侧安放横隔板定位架，将横隔板钢筋安放在定位架上进行绑扎。 4、翼板环形筋的定位：一般采用两根通长钢筋，一根在上面，另一根在侧面，对翼缘板两侧的环形筋进行定位，定位筋与环形筋的每一个交点均进行绑扎。优点：使翼缘板钢筋整齐，不出现波浪形状。后续湿接缝施工时钢筋绑扎满足设计要求。为使定位效果更好，可以采用辅助定位方法，用紧线器将上面的定位筋拉在模板外侧，紧线器每隔3m设一个。 5、T梁负弯矩齿板钢筋可采取提前制作，整体安装的方式。对不影响负弯矩波纹管和翼板钢筋安装的，可全部提前制作，点焊固定，然后吊装就位，其余钢筋，在负弯矩波纹管和翼板钢筋安装好后，逐一安装到位。 （二）、波纹管定位“胎架法”施工 1、波纹管定位安装：采用定位架进行固定，定位钢筋按照间距50cm设置一组，严格按照设计提供的波纹管的坐标位置进行控制，然后穿波纹管。波纹管不允许破损，连接处必须紧密，并用胶带纸缠裹紧密，以免浇筑砼时，水泥浆渗进波纹管内，造成压浆时管道不通。波纹管在弯曲处必须圆顺，纵向顺直。波纹管穿好后，采用井字架或U型卡固定，确保孔道定位准确、牢固，曲线段应加密固定，每50cm设置一道定位筋。 2、孔道接长应采用大一号的管道作接头管，接头管的长度宜30～50cm，两端用胶带缠绕密封严密，以防漏浆；波纹管定位、固定后穿入塑料衬管，以防止混凝土漏浆至波纹管内和波纹管的变形。塑料衬管每端外露长度1.5～2m，便于在梁体混凝土初凝后将塑料衬管抽出。砼养生时，应封闭孔口，以防止水和其他杂物灌入孔道。 3、端部负弯矩预应力波纹管预留长度5～10cm，不得过长或过短，并包裹封闭进行保护，以便梁吊装后进行连接。 4、管道位置的容许偏差:梁长方向：±30mm，梁高±10mm；管道间距：同排10mm，上下层10mm,波纹管的安装坐标是监理和质检人员重点抽检的工序，因此要引起施工人员的高度重视。 5、安装锚垫板时，压浆孔位置朝下，出气孔的位置朝上，并用泡沫胶塞进孔内，以免水泥浆流入堵塞孔道。锚垫板附近混凝土要加强振捣，