沥青路面新技术培训：2010微表处质量控制及施工技术培训.ppt

疲劳开裂 使用过程中出现的问题之三 * 使用过程中出现的问题之四 微表处填补车辙后不能阻止原路面的反射裂缝，但可以减缓其反射期 左图是微表处摊铺五个月后裂缝还没反射上来. * 使用过程中出现的问题之五 如果微表处所用矿料和原路面上面层的石料不一样,一段时间行车碾压后,车辙填补的带状微表处将和原路面色泽有较大差异 石料一样时，与路面融为一体 * 微表处修复车辙使用情况六 微表处填补车辙后，两条带状之间出现了坑槽,如果坑槽修补不及时将影响到微表处的正常使用。 * * 致 谢 本文引用了下列两位专家的演讲资料： 乔朝增-安徽增达 吕紫剑-美德维什维克 * 谢 谢 * 问题 ? 江苏省交通科学研究院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 江苏省交通科学研究院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE * 甘肃省沥青路面新技术培训 甘肃·兰州 2010.3.10-11 李 晓 民 甘肃公路养护技术研究院 * 讲座内容 微表处 简介 微表处的原材料技术要求 微表处的技术要求 微表处的主要施工工艺及要求 * 微表处技术体系的发展 上世纪60年代后期和70年代初期的德国,车道标线 美国于1980年引进微表处技术 整个欧洲，澳大利亚都在使用这一技术，使用的地区还在不断扩大。 使用不同设计配比的混合料，工艺和设备，微表处可成功地用于下列作业： ⑴ 快速恢复交通：厚9.5㎜的微表处面层，可提高高速、重交通公路（高速公路和州际公路）的抗滑能力、颜色对比、修复其路面以及延长其使用寿命。通常， 交通可在一小时内恢复。 ⑵ 现代微表处连续加料摊铺车每日可摊铺500吨混合料，而且不致摊迟通车时间。这相当于每日摊铺10.6车道公里的微表处处理层。 ⑶ 机场跑道，使用密级配集料，可提高跑道抗滑能力，并可避免石料松脱而损坏飞机发动机。 ⑷ 用作为城市干道或重交通交叉路口的薄修复面层，微表处施工无需改变排水系统，也不会减少路边缘石的外露高度。 微表处技术优势 * ⑸ 微表处还可用来修复发生病害的路段或车道，解决雨季发生的水滑问题。微表处可修复路面最佳截面形状，保证其使用安全性。⑹ 对于大多数路面，微表处的摊铺厚度只需要9.5㎜以下，便可收到良好的效果，每吨混合料可摊铺的面积较大。因此，它是一种成本低廉的表面处置工艺。⑺ 微表处可提供新的稳定的路面，夏季可防止生成车辙和搓板，冬季可防止裂缝。⑻ 微表处可用于桥面修复被磨光的沥青或硅酸盐水泥混凝土桥面的其抗滑性能，而只在最小限度内增加桥面的自重（在水泥混凝土桥面上修筑微表处时通常先铺筑一层粘层）。 * ⑼ 微表处可用作为路面的调平层，对路面进行横向调平。⑽ 由于具有快速开放交通的特性，微表处可在各种温度和季节条件下摊铺，有效地延长了施工季节，而且特别适宜于在重交通的市区街道、公路和机场夜间施工。⑾ 由于在常温下施工，微表处能耗低，并且对环境安全，无污染物排放。⑿ 微表处的寿命一般可望超过七年。⒀ 微表处可填补深38㎜的车辙，而且可保证路面稳定，不会出现塑性变形，它是可不铣刨旧路面而解决车辙问题的唯一方法。 * 1（改性）乳化沥青 乳化沥青技术要求 种类 试验项目 BCR BC-1 BA-1 筛上剩余量（1.18mm筛） ％ ≤0.1 ≤0.1 ≤0.1 电荷 阳离子正电(＋) 阳离子正电(＋) 阴离子正电(-) 恩格拉粘度（25℃），E 3～30 2～30 2～30 沥青标准粘度C25，3 [注1] s 12～60 10～60 10～60 蒸发残留物含量 ％ ≥60 ≥55 ≥55 蒸发残留物性质 针入度（100g，25℃,5s） 40～100 45～150 45～150 软化点（℃） ≥53[注2] — — 延度（cm，5℃） ≥20 — — 延度（cm，15℃） — ≥40 ≥40 溶解度(三氯乙烯) % ≥97.5 ≥97.5 ≥97.5 贮存稳定性3] (%) 1天 ≤1 ≤1 ≤1 5天 ≤5 ≤5 ≤5 * 矿料级配 矿料的级配范围 级配类型 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 ES-1 100 90-100 60-90 40-65 25-42 15-30 10-20 MS-II，ES-II 100 90-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 MS-III，ES-III 100 70-90 45-70 28-50 19-34