“一市多场”的航空运输协同发展分析[精品].doc

学 生 科 技 立 项 结 题 报 告 项目名称：“一市多场”的航空运输协同发展分析 立 项 者： 程彦 学 院 专 业 经济与管理学院 成果形式： 论文 联系电话： 电 子 信 箱： teddy_cheng@yahoo.cn 自然科学类学术论文 社会科学类社会调查报告和学术论文 科技发明制作A类 科技发明制作B类 中国民航大学学生科技协会 二〇〇八年十二月 “一市多场”的航空运输协同发展分析 第一章 2座机场。单个机场的航空运输建设、发展方针等相关问题的研究已相对较成熟，但对于已经出现的“一市两场”，甚至以后会出现的“一市多场”之间的航空运输如何协同发展、如何共生发展却研究不够。 随着我国由航空大国到航空强国的转变，航空运输的市场需求将会越来越大，而如何促进“一市多场”内部和其之间的航空运输协同发展问题将会变得越来越重要，对于我国未来航空运输的可持续性发展有一定的理论和实践意义。 1.2概念界定与理论研究综述 1.2.1概念界定 1.国外“一市多场”定义 国外对“一市多场”定义为多机场体系，英文翻译为multi-airport。一种解释为某一区域(region)拥有多个机场，这种解释既是按照国际航协机场代码管理体系，同时也是基于国外科研机构对多机场规划、管理和运营的研究。 如英国的大伦敦地区有5个机场，即分别是希思罗机场(LHR)、盖特威克机场(LGW)、斯坦斯特德机场(STN)、卢顿机场(LTN)和伦敦城市机场(LCY)。另一种可理解为某一城市(city)拥有2个及2个以上的机场，如美国旧金山市有旧金山国际机场(SFO)、奥克兰机场(OAK)和圣何塞机场(SJC)3个机场。因此，本文在分析国外“一市多场”的时候是泛指某一地区，既包括某一区域拥有多个机场的情况，也包括某一城市多个机场的情况。 2.国内“一市多场”定义 国内对于“一市多场”还没有规范和确切的定义，这源于两个原因：国内还没有哪一个城市拥有2个以上的机场，还没有“一市多场”的现实案例；国内对于机场航空运输的规划研究基本停留在单机场体系的研究，对多机场体系之间的研究基本还处于空白。 基于现有技术资料的分析及国家在机场航空运输发展的战略导向，把“一市多场”定义为某一城市拥有多个机场。这样的界定更符合中国机场体系整体规划及机场当局的决策和管理，有很强的现实意义和研究意义，如上海机场集团下辖浦东国际机场和虹桥国际机场，即为“一市多场”中的“一市两场”模式。因此，本文在分析国内“一市多场”的时候是指某一城市多个机场的情况。 3.航空运输定义 航空运输（air transportation），使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。认为航空物流可以定义为:以航空运输为主要运输方式，在物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 张永莉和张晓全认为航空客运量的形成及其影响因素主要由于下面的因素构成：人们旅行是因为他们想到某地去探亲、休闲或参加商务活动，从起始地到目的地的移动形成了运输需求，运输需求主要受当地经济、社会、地理、人口环境的影响。运输需求有三个构成要素:起点、终点、需求量，可以使用OD需求来表示。使用城市对客运量数据作为OD客流的近似替代。航空客运量的形成如图1所示。 图 11 1.2.2理论研究综述 1.国外研究现状分析 由于国外较早的出现了“一市多场”的发展形态，因此，相对来说，国外对“一市多场”的形成演化发展等方面的研究比较多，主要是研究第二、第三……个机场的产生条件和机场之间的演化，而对如何协调多机场体系之间的航空运输研究比较少。笔者在查询资料的过程中发现也存在对国内外的多机场体系系统的进行了归纳，但仅仅是局限于对现状的描述，缺乏深入的分析，更缺乏有针对多机场之间在航空运输上如何分工和协调的系统分析。 例如在Emergence of secondary airports and dynamics of regional airport systems in the united states 中，作者Philippe A. Bonnefoy和R. John Hansman就是主要针对美国的多机场体系进行了研究分析，阐述了第二机场、第三机场等的产生和发展动态演化历程，但没有对之间的演化过程中如何协调多机场体系内部的分工和合作进行研究说明，缺乏更深层次的实践指导意义。在Scalability of A