车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法.pdf

《车内非金属部件挥发性有机物和 醛酮类物质检测方法》 编制说明 标准编制组 2017 年7 月 I 目录 一、任务来源 1 二、制定本标准的目的和意义 1 三、工作内容 2 四、标准的主要技术内容 4 4.1 标准编制原则 4 4.2 标准适用对象 5 4.3 试验零部件及材料的处理 5 4.4 前处理及采样方法 5 4.5 分析方法 5 4.6 关于标准技术路线及分析组分的说明 5 五、本标准在标准体系中的位置 9 六、重大分歧意见 10 七、标准性质 11 八、贯彻标准的要求及措施 11 九、现行标准废止 11 十、其他说明 11 十一、参考文献 11 I 一、任务来源 2015 年12 月7 日，国家标准化管理委员会国标委综合〔2015〕73 号文下达了编制《车内非 金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法》的通知 ，项目计划T-339。本标准主 要承担单位为中国汽车技术研究中心、中国第一汽车股份有限公司、宁波汽车零部件检测中心、 浙江吉利汽车研究院有限公司、上海华测品正检测技术有限公司、通标标准技术服务（上海）有 限公司、深圳市北测检测技术有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司等参与起草。 二、制定本标准的目的和意义 随着我国汽车工业的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加，继汽车给人类带来安全、节能等一 系列问题之后，汽车环保问题也成为人们日益关注的问题。 汽车发展中的环境污染问题主要表现在两方面，一方面是汽车排放的大气污染物和噪声对车 外环境的污染；另一方面是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。 对于汽车排放污染以及噪声污染，国家已经制定并发布了相关法律和一系列汽车大气污染物 和噪声排放标准，并实施了汽车型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度，对控制汽车 外部污染发挥了重要作用。 从国际车内环境污染控制来看，世界卫生组织已明确将车内环境污染与高血压、艾滋病等共 同列为人类健康的十大威胁之一；德国最早开始关注车内环境污染控制，并颁布相关法规政策； 日本从2007 年开始，将销售的新型轿车车内VOCs 浓度加以限制。与国外相比，我国在车内环 境污染的控制认知上重视的较晚，于2011 年末才由国家环保部及国家质检总局联合发布《GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南》，该标准的发布虽然为中国汽车行业环保进程的发展提 供了充分的法规依据，但由于为推荐性标准且控制起步较晚，汽车行业相关产业链的VOCs 控制 技术有待发展。 在行业的推动下，2015 年，国家环保部着手开展《GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价 指南》强标修订工作，修订后的征求意见稿于2016 年 1 月份发布，征求意见稿中加严了对苯类 物质浓度要求，同时放宽了对乙醛的浓度要求，修订后的强标预计将于 2017 年正式发布。强标 的发布将大大增强其对整车企业的约束力，同时也为政府部门进一步强化监管提供依据。 由于车内环境污染的实质性控制需要一段较长的过渡周期。国内合资品牌及自主品牌在近两 年通过引进国外资源技术，逐步开展车内非金属材料及其部件的挥发性有机物和醛酮类物质控制 工作，但由于没有明确的法规要求，控制内容及控制方式多参考国外法规，控制技术各不相同， 控制力度不大，很难与中国新发布的法规相对应，致使各类车型在整车测试过程中均出现不同程 度的超标现象。 现行业内主要VOCs 检测技术分为三类： 1、材料法 主要依据采用德国汽车工业协会发布的VDA 标准，涉及VDA275 （甲醛的测定）、VDA277 （TVOC——总碳的测定），这两个测试方法标准主要以材料为检测对象，分别采用分光光度法及 顶空法测试手段，测试目标为甲醛、TVOC 两项指标。 测试方法具体为： 甲醛：60℃下保温3h ，3h 后将试验瓶从通风保温箱中取出，室温下置放 1h ；测定溶液中的 甲醛含量，使用乙酰丙酮方法的光度测定法；