自动变速器第二章液力传动装置.ppt

§5.2 液力传动装置 一、偶合器的结构 1、液力偶合器的组成（图5.2 -1液力偶合器） 2、液力偶合器的结构特点 二、偶合器的工作原理 1、液力偶合器的工作过程 2、液力偶合器的传动特点 （一）组成：壳体、泵轮 和涡轮 3、液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，因此必须与变速机构一起使用。 4、液力偶合器在传动时存在液流损失（冲击损失和能量损失），传动效率低。最大约90% 。 5、泵轮与涡轮之间允许较大的转速差，可以保证汽车的平稳起步和加速，同时衰减系统扭转振动引起的过载； 6、在暂时停车时也可以不脱开传动系统，可以减少换档的次数。 一、液力变矩器的结构 1、液力变矩器的组成 二、液力变矩器的工作原理 1、液力变矩器的工作原理 2、液力变矩器的特性 三、锁止离合器 1、锁止离合器的结构 2、锁止离合器的工作原理 （二）单向离合器 有滚柱式单向离合器 和楔块式单向离合器 两种。 （三）导轮 导轮位于涡轮和泵轮之间。通过单向离合器安装在固定的导轮轴上。涡轮中心的液体流向导轮，被改变方向后流向泵轮。 当液体推动导轮以和泵轮相同方向旋转时，单向离合器允许导轮自由旋转，反之则被锁住不能转动。当导轮静止时，变矩器具有增扭作用；当导轮开始转动时，导轮不再具有增扭作用。 从涡轮回流至泵轮的液体方向取决于泵轮和涡轮之间的转速差，决定 变矩器是否能增扭。 3、转子式油泵内转子齿数比外转子少一个。内外转子存在一定的 偏心。一般内转子的齿数为4、6、8、10个，内转子齿数越多，出 口油压脉动越小。 在转子旋转时，内外转子齿之间的间隙发生变化，产生进油和压油动力。 一、机油泵可能引起的故障 1）在前进档和倒档车辆均不能移动； 2）前进档和倒档起步无力； 3）自动变速器打滑； 4）自动变速器前端异响。 二、油泵的检修 1）测量外壳与外齿轮之间的间隙； 2）测量齿轮端隙； 3）测量外齿轮与月牙板之间间隙； 4）测量壳体衬套内径； 5）测量转子轴套前、后端直径。 * * §5.2.1 偶合器 的结构和工作原理 §5.2.2 液力变矩器的结构和工作原理 学习目标： 1、掌握液力偶合器和液力变矩器的结构和工作原理； 2、掌握锁止离合器的结构和工作原理 §5.2 液力传动装置 §5.2 液力传动装置——偶合器 1、壳体- 与发动机飞轮连接 ，内部充满ATF，后端与机 油泵连接，是一相对密封的 壳体。 2、泵轮- 泵轮叶片直接安装 在壳体内表面。 3、涡轮-位于偶合器壳体内， 中心部分通过花键与变速器 的输入轴连接，是偶合器的 输出元件。 §5.2 液力传动装置——偶合器的结构 1、在泵轮与涡轮直径相同，在各自的径向焊接了数目不相同的叶片，用来传递动力。 2、泵轮与涡轮装合后，其通过输入轴或者输出轴的断面为环形，成为循环圆，传递动力的液体即绕轴线作圆周运动，又在循环圆内从高能区向低能区作循环运动。在工作轮之间留有一定的间隙（ 3-4mm ），一方面保证安装精度，另一方面过小的间隙会增加液体流动的阻力，甚至引起涡流。 3、工作液充满液力耦合器壳体，同时通过补偿阀和泄油阀补充或者排除工作液。液体通过偶合器进行循环流动。 （二）结构特点： §5.2 液力传动装置——偶合器的工作原理 1、泵轮与涡轮的半径相同，而泵轮的速度高于涡轮的速度，因此泵轮内外部工作液压高于涡轮外部的工作液压，工作液自泵轮的外部流向涡轮，同时，涡轮中心部位压力高于泵轮中心压力，液体由涡轮中心回到泵轮中心。 （一）液体运动原理 §5.2 液力传动装置——偶合器的工作原理 （二）原理总结： 液力耦合器的工作过程是：泵轮接受发动机传来的机械能，并将其传给工作液，这时工作液的动能升高，然后再由工作液将动能传给涡轮，并由涡轮将动力输出。 （三）液力耦合器实现传动的特点： 1、循环流动（涡流）— 泵轮和涡轮之间有液体循环流动，产生液体循环流动的原因是二者存在转速差。因此在液力耦合器工作时泵轮的速度总是大于涡轮的速度。 2、圆周流动（环流）— 液体在泵轮叶片带动下，随泵轮一起做圆周运动。 液体在泵轮和涡轮之间同时以这两种方式流动，形成首尾相连的螺旋线。两种运动的强弱和泵轮与涡轮之间的转速差有关。涡流运动越强，传力越大。 §5.2 液力传动装置——偶合器的工作原理 §5.2 液力传动装置——液力变矩器 （一）组成： 固定在发动机飞轮上 固定在输出轴上 通过单向离合器固定在固定套管上。 泵轮 涡轮 导轮 1、普通变矩器 §5.2 液力传动装置——液力变矩器的结构 导轮单项离合器只允许导轮以和发动机转 向相同的方向旋转。 §5.2 液力传动装置——液力变矩器的结构 2、带锁止离合器的变矩器 锁止离合器锁止时，等于将泵轮和涡轮连成一体，两者转速