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课题6高等级公路路基的维护
* 下次课再见! * 高等级公路维护技术 路基沉降与桥涵结构 物沉降防治 * 路基沉陷是路基在其施工期和道路建成后经常出现的一种病害。 路基沉陷 路基沉缩 地基沉陷 路基沉陷 原因:①筑路材料不良;②施工压实不够;③地基承载力不足。 * 道路桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害之一。 第五节 路基与桥梁等结构物差异沉降的防治 定义:所谓桥头跳车是指道路桥头处出现了台阶(一般来说,台阶是指桥台和路堤连接处沉降差达到了1cm以上,能使行车产生明显的颠簸不适)。 由于车辆荷载的作用,一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。 * 1.路基与桥台间形成台阶 主要表现:①局部沉降发生在台背与过渡段结合处,即最大沉降深度D距离桥台背很近,形成错台;②路基整体下沉,差异沉降D达到一定值时,引起桥头跳车现象。 病害特征 * 2.路面凹陷 路面凹陷也是一种常见病害,主要是由于路堤或地基的 不均匀沉降引起,外部表现特征是路基沉降不均匀,路面破坏严重、凹凸不平。此模式的主要特征是:(1)过渡段内的路基沉降不均,路面出现凹陷;(2)沉降的最大值距桥台有一定的距离。 * 3.搭板断裂 搭板断裂是用搭板法处理中产生的一种新病害。破坏特征主要表现为:(1)路基发生不均沉降,搭板底部脱空,沿脱空区受力较大的方向发生断裂;(2)枕梁部分及其以外的路基沉降较小;(3)搭板较薄,不足以单独承受上部荷载。 * 4.搭板与路堤形成纵向坡度差 搭板在防止桥头跳车方面成功的实例很多,但也有不足之处,当路堤沉降较大或搭板长度不够,纵向坡差超过一定范围时,就会在搭板与路堤衔接处产生转角,形成“二次跳车”。主要特征:(1)路基整体沉降过大;(2)搭板较短不足使桥台与路基的差异沉降平稳过渡 * 一、桥头跳车的危害 ¤主要表现形式 在桥台与路基的连接处,由于两边沉降量存在台阶,当车辆快速越过台阶时造成车辆的突跳与颠簸。 ¤主要危害 (1)对行车安全和舒适度的影响; (2)由跳车产生的冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生损坏; (3)跳车的冲击力反过来影响车辆本身; (4)跳车产生的振动和噪声的影响; (5)加大养护费用、降低道路使用质量。 * 二、桥头跳车的原因 1、刚柔过渡变形不一致 5、作业面不足 4、基底处理不当 3、材料选择不当 6、填筑方法不正确 2、设计不合理 7、管理不到位 8、其他原因 * 1.刚柔过渡变形不一致 图中可以看出,桥头引道 与桥台结合处左右侧是两侧是 不同性质路面体系,左侧是 由桥台上部桥面层与刚性桥台 组成的双层结构体系,属于刚 性结构,自身压缩几乎为零; 右侧为由路基、路面结构的多层结构体系,相对左侧而言属于柔性结构,因此在结构刚度上便产生了很大差异,沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生,由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上,一般情况下地基沉降极小;而右侧一般填高3~6m,成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成(路面结构的压缩变形可忽略不计)。路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的台阶是不可避免的。 * 2.设计不合理 设计中往往受造价的限制,压缩孔径,大河面、大沟壑采用小跨径,使桥涵构造物尺寸偏小。这就造成桥头路堤过长、过高,而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细,往往是将桥台基础置于承载能力较高的土层上。因此,沉降很小。而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的,往往有差异。加之碰到软土,难以彻底处理。这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。 * 3.台背回填材料选择不当 因台背填料含有水分、存在孔隙,在自重及车辆荷载作用下,孔隙逐渐压缩,在一定期限内产生压缩变形。因此,压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。 台背回填示意图 台后填土含水量大 * 4.基底处理不当 台背一般位于有河流地 方,地下水位较高,多有 软土,此类土天然含水量 大于液限,天然孔隙比 大,常含有机质,压缩性 高,抗剪强度低,一旦受 到扰动,自然结构易受破坏,强度就明显降低,桥头路基填筑高度较大,产生基底应力相对较大,在车辆荷载特别是超载作用下,更容易引起地基沉陷,且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基,在在车辆荷载特别是超载外荷载作
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