京沪高速先张梁.ppt

京沪高速先张梁工艺研究情况 * 京沪高速铁路梁采用先张梁结构减少后张梁所需的管道设置，预应力筋有效地与梁体混凝土结合在一起，避免了管道对结构断面的削弱，以及管道压浆不充分或管道积水对结构的影响，同时节省了大量的预应力筋的张拉，管道压浆等工序，可大大节省施工环节，缩短制梁周期、减少存梁场地、提高耐久性能，先张梁的应用前景广阔。京沪高速铁路桥梁总长483km，箱梁结构工程巨大。 由于京沪高速先张法预应力混凝土简支箱梁采用双线单室结构，体积大、重量大、先张预应力值大、质量要求高，因此，我公司对先张法预应力混凝土简支箱梁自动化模板、张拉台座以及施工工艺进行研究，将使我公司的高速先张法预应力混凝土简支箱梁制造技术居于国内领先水平，也将有利于京沪高速铁路桥梁任务承揽。我公司已与铁道部专业设计院签订了《先张法预应力混凝土简支箱梁工艺研究》合同。 一、研究内容 1、大吨位可移动拼装式张拉台座研究设计 2、大吨位预应力施工工艺 3、混凝土配合比设计及试验 4、机、电、液一体化内模 研究设计 5、机、电、液一体化外模 研究设计 6、顶梁和吊梁工艺研究 7、静载试验设备研究设计 8、试验工艺研究 9、高速铁路先张法预应力混凝土梁施工工艺细则编制 二、主要技术方案 1、大吨位可移动拼装式张拉台座技术方案 为适应现场制梁的客观环境，减少先张台座施工周期和施工工程量，从而降低成本，设计并研制钢或钢混结构的可移动拼装式张拉台座： （1）反力梁：采用三段拼装式钢板混凝土结构，截面形式为两个1600X500mm矩形截面。反力梁下部设纵向行走轮，支撑于地基上的纵向轨道，用5T卷扬机拖拉反力梁纵向移动至下一工位。 （2）张拉横梁：采用焊结钢结构，截面形式为2500X1000矩形截面。张拉横梁置于地基上的滑轨上。两个工位之间的张拉横梁可以横向移动，以便反力梁和侧模纵向移动。张拉横梁横向移动用卷扬机拖拉完成。 2、内模技术方案 箱梁内模采用液压伸缩式钢结构，由顶板、纵梁、侧板、纵向移动棍道及液压系统组成。顶板为一通长整块，纵梁为箱形截面，顶板与纵梁用螺栓固定连接，侧板与顶板在转动处绞结，两边的侧板用液压缸分两次转动折叠实现伸宿。 纵梁上设升降液压千斤顶，升降液压千斤顶支持于钢凳上，钢凳固定在底模上，当升降液压千斤顶收缩时，通过纵梁带动顶板和已进行两次转动折叠的侧板下降，纵梁上的滑轨落于钢凳上的棍道上，用1吨卷扬机拉出整个内模，从而实现内模的脱模。 内模安装：先安装底模上的钢凳和平台端头的钢凳，将收缩后的内模置于钢凳上的棍道上，用1吨卷扬机将内模缓缓拖入已绑扎完梁体底部钢筋的设计位置，启动液压系统，使内模两侧板撑开并升起顶模，从而使内模处于安装位置和状态，人工安装内模的安全斜撑杆，安装接缝密封胶条。 3、侧模方案技术方案 采用箱梁侧模采用整体纵横移方案，箱梁侧模由侧模板、横纵移机构、顶升和脱模千斤顶组成。 侧模板：由8mm钢板和型钢焊接形成，为整体钢结构。安装状态置于底模两侧的支撑铁上，用铁楔、防爬螺栓及斜拉杆固定。 侧模横纵移机构：由型钢焊制滑轨、横移液压缸、纵移滚轮和钢轨轨道组成。纵移滚轮连接在侧模底部，钢轨轨道安装在滑轨上，横移千斤顶铰接于滑轨一端，侧模通过滚轮置于滑轨上的钢轨上，通过千斤顶的伸缩完成侧模的横纵，通过卷扬机的拖拉完成侧模在钢轨上的纵移。 顶升和脱模千斤顶：顶升千斤顶置于横移滑轨上，合模时顶起千斤顶，脱模时降下千斤顶。脱模千斤顶安装在侧模型钢上，脱模时，通过侧模上的顶孔顶在梁体侧面，靠反力作用而脱模。 4、顶梁和吊梁技术方案 顶梁：采用底部四点液压同步顶升方案。顶升点距梁端1.35m，用PID控制四个250吨液压千斤顶的顶升力，使其四点力值差≦5吨。 5、大吨位预应力施工工艺 (1)?????????? 制订预应力施工工艺的原则 预应力钢绞线位置准确，达到标准要求；张拉力值符合设计要求；预应力摩阻损失符合实际。 2）预应力张拉程序 底部钢绞线 单束初调 0.2fpk 测伸长值初读数 整体拉至σk（持荷3分钟） 测伸长值 锚固 6、混凝土制备方案 混凝土中参入粉煤灰，通过试验比选，优化混凝土配合比，使梁体混凝土在和易性、耐久性和收缩性以及强度、抗徐变能力等方面具备良好的品质。 7、高速铁路先张法预应力混凝土梁施工工艺方案 编制《高速铁路先张法预应力混凝土梁施工工艺细则》和《高速铁路先张法预应力混凝土梁质量检查细则》以指导施工。 8、静载试验设备方案 8.1静载试验加载加载值 由于结构抗裂安全系数为1.64，为确保试验时对梁体预应力度的检验。最大加在吨位按Kf=2.0考虑，Pmax=1805.4KN. 8.2梁静载试验加载示意图如下： 8.3静载试验设备 根据静载试验加载点数和加载值，设计反力架