车身总体结构教案.doc

课 时 授 课 计 划 科目 汽车车身与整车维护 任课教师 杨晓强 课次 ____ 授课班级 09汽车 讲 课 类 型 讲授 授课时间 2010年9月7日 章 节 名 称 第一单元 车身维修概论及焊接工艺 课题一车身总体结构 教 学 目 的 了解车身总体的结构形式 掌握车身结构与整车性能的关系 掌握车身的构成 教学重点 和难点 1、车身结构与整车性能的关系 2、车身的构成 教 学 过 程 复习导入：5分钟 课堂讲授：70分钟 疑问解答：10分钟 作业布置：5分钟 布置作业 习题册 教 具 准 备 挂图 课后记述 课题一 车身总体结构 车身是装在底盘上的运送人员或货物的结构件，是汽车的基本骨架，也是整车最大的部件，它决定了底盘上各大总成的基本布置和车内的活动空间和用途，以及汽车的外部造型与整车尺寸。 车身与整车结构及造型的关系 1、发动机及传动系布置影响到车身的内部结构 汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。 前置后驱（FR） 最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 前置前驱（FF） FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 中置后驱（MR） 发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。 后置后驱（RR） } 早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 四轮驱动（4WD） 无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地 调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。 2、车身外形 （1）折背式 （2）直背式 （3）舱背式 （4）短背式 （5）变形轿车车身 车身结构与整车性能的关系 车身安全性 预防（主动）安全性，预防事故，减少发生交通事故的可能性。 撞车（被动）安全性，当发生交通事故时，如何避免或减轻车内乘员的伤害。 车身节能措施 提高车身寿命 车内噪声控制 三、车身的构成 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。