型材零件成形.pptVIP

* 19、型材零件成形 典型零件分类及结构工艺性 型材零件弯曲成形工艺 主要内容 型材压下陷 型材的校形 飞机机体梁缘、长桁、框肋、加强支柱等很多用型材制成，其中大部分采用挤压型材作为毛坯，少部分用板料弯制而成。从零件的外形特点和由此决定的工艺过程来区分，主要有三种型材，即直型材、单曲质型材，以及双曲质和不规则的复杂型材。 直型材的加工过程包括以下几个环节：下料、校正、铣或冲切端头和缺口，压下陷、制孔等。单曲度型材比直型材增加弯曲工序。双曲度等复杂型材的形状很不规则，很难用机械化方法成形，只能用手工修形。 型材的成形，除了和板料成形相同，存在拉裂、起皱、回弹等共性问题外，还有一些特殊问题，即剖在发生畸弯和纵向扭曲。 型材零件成形 一、典型零件的分类 型材零件是构成飞机骨架的主要结构件之一，在飞机纵向和横向构件中广为应用。 型材零件，根据在飞机结构中所起的作用，分为如下5类，见表19.1。 典型零件分类及结构工艺性 二、型材零件结构工艺性 1 合理的选材 型材牌号、规格多种多样。对结构上无特殊要求的，应优先选用成形性能好、截面形状简单的角材、T型材等。 2 合理确定型材零件的结构要素 优先采用平面和等曲率结构形式，在结构要素上应选相对曲率半径在10以上，外形无突变的结构形式。在无特殊要求的情况下，应避免采用变厚度结构形式，对单曲度型材的弯曲截面则应选用等厚或台阶式结构。 3 对型材下陷的要求 下陷的设计一般应符合HBO ，即过渡区的尺寸不小于标准规定的最小值。对于斜下陷倾斜角。应优先选用15、30、45等值，5以内的可按直下陷制作。对于连续下陷和双下陷的设计，要求两个下陷最小间距不小于50mm，见图19.1。为了防止压制下陷时出现下塌现象，腹板高度一般不应超过50mm。 典型零件分类及结构工艺性 图19.1 下陷最小间距 图19.2尖叫突起 4 开斜角的压制 在压制开斜角型材零件时，应注意有尖角凸起，见图19.2。如结构上需要锉平尖角凸起部分时，图纸上要注明。 5 倒角及孔应标准化、规格化 典型零件分类及结构工艺性 一、拉弯成形 拉弯是指毛料在弯曲的同时加以切向拉力，将毛料截面内的应力分布都变为拉应力，以减少回弹，提高成形准确度。 1、特点 (1) 有利于防止皱折的产生； (2) 能提高零件的抗拉刚性； (3) 回弹小，成形质量较高； (4) 生产率高。 拉弯成形适用于外形质量要求较高、相对弯曲半径不小于10的型材零件。 型材零件弯曲成形工艺 2、拉弯方式 按照加载方式和次序的不同，常用的拉弯方式有以下三种： (1) 先预拉，后弯曲，即P法； (2) 先弯曲，后施以切向拉力，即M法； 图19.1 下陷最小间距 (3) 先预拉，后弯曲，最后补拉，即P法。 型材零件弯曲成形工艺 二、绕弯成形 型材的绕弯是指用侧压轮(或侧压块)将型材压住绕着弯曲模逐渐弯曲成形的过程。因型材腹板在模槽内为刚性支撑，故零件的起皱及截面畸变、扭翘等现象大为减少。 绕弯基本是纯弯曲，制出的零件有较大的回弹，这在设计绕弯模具时必须考虑。 绕弯成形能成形变角度零件，适用于成形圆框形的中等尺寸零件。 型材绕弯有两种方法，见图19.3。 型材零件弯曲成形工艺 图19.3型材绕弯 1、侧压绕弯 通常用于刚性较小的型材零件的成形。绕弯时，模具不转动，侧压滚轮绕模具转动的同时将零件压入模槽，见图19.3(a)。对刚性更小的型材零件可手工绕弯。 2、回转牵引绕弯 绕弯过程中模具转动，而侧压轮将 其零件压入模槽。因有导向装置与支撑，绕弯过程中零件剖面畸变小，故可绕弯刚度较大的变曲率、变角度的零件，见图19.3(b)。 型材零件弯曲成形工艺 三、滚弯成形 毛料(挤压型材或板弯型材)在滚轴的作用力和摩擦力的作用下，向前推进并产生弯曲变形的成形过程称为滚弯。滚弯的优点是工艺装备简单。只需制出适合不同截面形状和尺寸的滚轮，在滚弯机上进行即可。 滚弯适用于大曲率半径、截面形状简单的型材零件的成形；最适用于等曲率，对称截面的型材的成形。 滚弯成形零件的曲率主要决定于两个下弯曲滚轮之间的水平中心距2x有上导轮与下弯曲滚轮的垂直中心距y，见图19.4。 滚弯成形在滚弯机上进行。 型材零件弯曲成形工艺 图19.4 型材零滚弯 四、压弯成形 工机床上利用弯曲模对型材进行弯曲成形，称为压弯成形。 压弯适用于曲率半径小、壁厚大于2mm及长度较小的型材零件的成形。 铝合金型材一般是在退火状态压弯成形，在新淬火状态下进行校形。塑性差的材料(如镁合金、钛合金)可在加热状态下压弯成形。为使压弯过程中型材与