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利用排气背压表判断排气堵塞故障.doc

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利用排气背压表判断排气堵塞故障

利用排气背压表判断排气堵塞故障 在以往我们针对发动机动力不足的故障排除过程中,比较常见的一个原因是故障由三元催化转换装置堵塞引起的。在针对这类故障检查排除过程中,利用排气背压表对排气压力测试,是准确快速判断故障的有效方式。 下面,我用两个不同的案例,来详细地说明排气背压表的使用方法以及是否存在故障的判断标准。 案例1:佳美加速性能差,最高车速只有160km/h。 利用检测仪对发动机控制系统进行检测,没有发现故障码,数据流也基本正常。检查燃油压力也正常,检查火花塞状况良好。正好,我刚从北京全国设备展上买回了检测排气压力的排气背压表,于是拆下A/F空燃比传感器,接上排气背压表对排气压力进行检测,结果发现,在发动机转速达到3500rpm时,表针指示的压力值已经到了70kpa(相当于0.7kg/c㎡),如图1所示。而正常情况下,此时的压力值应不超过0.2kg/c㎡。 ? 图1 最高车速只有160km/h时的压力测试 因此,判断三元催化转换装置堵塞。拆下催化转换器,将其中转换物质捅出,从破碎的残留物上可以明显看到催化器已经严重堵塞了。如图2所示。后来,更换新的三元催化转换器后,试车,发动机动力恢复正常。此时,再次测量排气背压,恢复正常,如图3所示。 图2 严重堵塞的三元催化物质表面情况 ? ? 图3 正常时的排气背压值 ? 案例2:丰田普瑞维亚动力严重不足,最高车速只有120km/h。 按照常规检查未发现故障,此时,利用排气背压表检查排气压力,发现,在急加速的瞬间,压力表的指针已经超出了量程范围,如图4所示。这说明排气系统已经严重堵塞。拆下排气管,检查,催化转换物质表面如图5所示,几乎完全被堵死了。 图4 压力表指针指示已超出量程范围 图5 几乎完全堵死的催化器物质表面 根据上述两个故障案例,我们可以知道排气背压表在汽车发动机故障判断中的重要性了。而在使用该仪器之前,我们对这类故障的判断方法是凭借经验,主观的臆测,没有任何直接的证据,最多,是将三元催化转换器拆下来进行目视检查。而对于部分不易直接观看到其表面情况的,还需要动用工业纤维内窥镜,需要花费较多的时间。有时,对于三元催化转换器轻微堵塞的情况(尤其是表面正常,内部堵塞),单单凭借对其表面状况的观测是无法准确作出判断的。我们从图6中可以看到,三元催化装置的通气孔中也有许多堵塞的地方,而这也是大部分三元催化器开始堵塞的地方,严重后,表面才整个堵死。所以,运用仪器进行诊断,才是最好的判断方法。 图6 堵塞的通气道 最后,我再来谈一谈排气背压表使用方面的问题,一是故障的判断依据,二是对排气背压表的正确使用方法。 ??? 一、排气堵塞的故障判断依据 1.怠速时压力不高于0.08kg/c㎡. 2.发动机3000rpm时压力不超过0.15kg/c㎡. 备注:部分排气背压表上的不良指示区域可能在2500RPM时,压力不超过0.25kg/c㎡,但从环保角度考虑,目前该值应以上面提及的数字为准。 二、排气背压表的正确使用方法 1.排气背压表一般是连接在装氧传感器或空燃比传感器的位置,所以,连接时,要注意拧紧的力矩,注意不能过大(把螺丝上坏),也不能过松(防止漏气)。 2.连接排气背压表后,注意观察怠速时指示的范围,如不超过0.08kg/c㎡时,可以将发动机转速提高到3000rpm,检查压力不超过0.15kg/c㎡(如果只从动力性方面考虑,也可以用压力不超过0.25kg/c㎡来作为判断标准)。 3.如果怠速时,压力超过0.2kg/c㎡的刻度,则应立即熄火,不允许提高发动机转速,以防止仪器损坏。 4.由于排气温度较高,所以测试时间应尽量缩短,避免仪器连接的橡胶软管部件由于长时间的高温而损坏。 5.排气背压表拆下后,应采用自然冷却降温的方式,不能强行降低温度,待接头温度和室外温度一致时,方可将仪器放入盒内。 图7 排气背压表的外形

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