城生活垃圾运输的线性规划模型-中国东西部合作研究中心-华东.PDF

第 6 卷 中国东西部合作研究 Vol.6 2009 年 The Working Papers of RCEWCC 2009 城市生活垃圾运输的线性规划模型 李 卓 （华东师范大学资源与环境科学学院，上海，200062） 1. 引言 随着上海市经济快速发展和人民生活水平的不断提高，日常生活和活动过程中产生 的垃圾也不断增加。这些源源不断、大量产生的生活垃圾，已成为一个困扰城市发展、 污染市容环境、影响市民生活的社会问题。因此，如何高效、及时的清理这些废弃物已 成为一个至关重要的问题。 上海市每年垃圾产生量在 600 万吨以上，其中市区 500 余万吨，日均万吨以上。市 区大部分生活垃圾由各区的环卫车辆从居民区运至各区的垃圾中转站，采用散装和水、 陆联运方式运到上海市几大垃圾处理厂。本文采用线性规划的原理和方法对上海市中心 区生活垃圾的运输进行规划分析，使之方法更合理，效率更高。 2．上海市市区生活垃圾处理情况 上海市中心区包括黄浦区、卢湾区、静安区、徐汇区、虹口区、长宁区、普陀区、 闸北区、杨浦区和浦东新区，拥有总人数 950 多万人，每人每天生活垃圾产生量约 1 公斤，由此得出各区生活垃圾产量。如表 1 所示。 表 1 各区日产生活垃圾数量 区域 黄浦区 卢湾区 静安区 徐汇区 虹口区 日产垃圾 528 269 253 963 765 （吨/天） 区域 长宁区 普陀区 闸北区 杨浦区 浦东新区 日产垃圾 （吨/天） 655 1065 730 1171 2996 在 2000 年以前，上海市生活垃圾的运输主要是通过设置在黄浦江、苏州河的 13 21 第 6 卷 中国东西部合作研究 Vol.6 2009 年 The Working Papers of RCEWCC 2009 座生活垃圾散装转运码头，装上船后送至老港填埋厂进行填埋，但这样做极易造成二次 污染，对河流环境和周边居民生活产生一定的影响，而且，生活垃圾实行的是混合收集、 运输和处理，不利于实现生活垃圾的资源再利用，不能有效的减少垃圾数量。随着对苏 州河的综合治理的开始，逐步对沿岸垃圾散装码头进行搬迁或关闭，并且随着蕴藻浜码 头的兴建和徐浦码头和老港码头的改建，上海市将逐步形成生活垃圾内河集装化转运系 统，该系统设计规模为日均转运生活垃圾 7800 吨，同时预留应急及其他垃圾 700 吨的 转运能力。今后，市区的生活垃圾将被压缩装进专用密封式集装箱，从蕴藻浜码头、徐 浦码头起航，经由蕴藻浜、黄浦江、大治河、清运河等内河航道网络，最终抵达老港垃 圾填埋场。此外，随着上海市生活垃圾焚烧厂和生化处理厂的不断投入运营，上海市生 活垃圾的处理逐步从水运为主转向水路并举，从散装运输转向中转压缩、集装化运输。 目前上海市有大型垃圾处理厂7 座，其中垃圾焚烧厂有两座，分别为御桥焚烧厂和 江桥焚烧厂；生化处理厂有两座，为美商生活垃圾综合处理厂和桃浦垃圾生化处理厂； 垃圾填埋厂有黎明垃圾填埋厂和老港垃圾填埋厂；垃圾堆场有三林堆场；大型生活垃圾 转运码头有蕴藻浜码头、徐浦码头和老港码头。其处理能力如表 2 所示。 表 2 生活垃圾处理厂规模 黎明垃圾填埋 老港垃圾填埋 垃圾处理厂