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常熟城际轨道换乘站综合交通规划
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江西省省道网规划(2013-2030年)
目 录
前 言 2
一、规划基础 2
(一)发展形势 2
(二)发展要求 2
二、指导思想、基本原则和规划目标 2
(一)指导思想 2
(二)基本原则 2
(三)规划目标 2
三、规划方案 2
(一)普通省道网 2
(二)省道高速公路网 2
四、规划实施 2
(一)普通省道实施方案 2
1、建设需求 2
2、实施安排 2
3、实施要求 2
(二)省道高速公路实施方案 2
(三)实施效果 2
五、保障措施 2
附表及附图 2
前 言
省道是综合交通运输体系的重要组成部分,是我省经济社会发展的重要基础设施保障。为促进公路交通可持续发展,交通运输部编制了《国家公路网规划(2013年-2030年)》,对国道网的功能和布局做了重大调整,我省约53%的现有省道已纳入国家公路网,省道网的功能和网络形态等发生了较大变化。为加强和国家公路网的衔接,优化完善省道的空间布局,满足我省全面建成小康社会和现代化建设的需要,特编制《江西省省道网规划(2013-2030)》(以下简称《规划》),规划期限为2013年至2030年。《规划》是在国家公路网规划框架下,从全省经济社会长远发展需要出发,重新审视省道的功能定位、规模结构、路网布局,对省道网做相应调整,是指导我省省道公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础
(一)发展形势
经过“十五”以来的加快建设,我省公路交通取得了长足发展。截止2011年末,全省公路总里程达到14.66万公里,其中:高速公路3642公里,普通国省干线公路11078公里(普通国道3111公里,普通省道7967公里)。初步形成了覆盖全省 11个设区市、100个县市区的三纵四横的高速公路网和十纵十横的普通干线公路网。
国省干线公路的快速发展,显著提高了我省公路交通发展水平,缓解了我省公路交通紧张状况,对提高经济运行效率、增强发展活力、提升人民生活质量等做出了突出贡献。但随着经济社会的快速发展,现有的省道网规划和建设仍然面临一些亟待解决的问题:一是覆盖范围不全面。全省还有30多个重点乡镇没有普通省道连接,部分4A级及以上旅游景区、重要港口、机场等交通枢纽未实现普通省道通达;二是运输能力不足。省道总体等级水平偏低,尚存在较大比例的三、四级及等外公路,部分省道运能紧张、拥堵严重,不能适应交通量快速增长的需要;三是网络效率不高。普通省道路线不连续、不完整,相邻县市节点间短直连通效率低,网络效益和效率难以发挥;四是衔接有待提升。出省通道相对不足,路网开放性需要加强。普通省道与高速公路、普通国道间的衔接协调不够,不同层次路网间的整体性效率有待提升。
(二)发展要求
1、建设富裕和谐秀美江西的要求
“富裕、和谐、秀美”是我省第十三次党代会对经济社会发展提出的总体要求。未来我省将依托京九、沪昆通道交汇、紧邻长珠闽的区位优势条件,推动新型工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化的发展,积极承接东部产业转移,促进经济结构转型,提升经济开放度,成为引领中部崛起的核心力量。加快我省崛起,需要更加坚实的交通运输保障。公路作为我省主要的运输方式,需进一步提升服务能力和水平,完善对重要经济节点的覆盖,改善对外出行条件,降低物流成本。
2、促进城乡、区域协调发展的要求
目前,江西省已进入城镇化发展加速期,中心城市的首位度不断提升,合理分工、联系紧密的都市群发展将进一步优化全省的城镇空间体系结构。全省城镇化水平预计将由2011年的45.7%提高至2030年的68%。新型城镇化的发展将促进城乡融合,逐步实现交通运输基本公共服务均等化,要求进一步加强公路网发展与城市规划建设的协调,支撑和引导城镇化发展。此外,省域经济的一体协调发展,也需要省道发挥对区域空间布局优化的引导作用,统筹考虑区域间通道布局,促进地区相互交流与合作。
3、构建完善综合交通运输体系的要求
未来一段时期是我省加快推进综合交通运输体系建设的关键时期。预计到2015年底,全省将建成以连通县城、通达建制村的普通公路为基础,以铁路、国家高速公路为骨干,与水路和民航共同组成覆盖全省的综合交通网络。
综合运输体系的构建要求进一步加快省域干线公路建设,强化与其他运输方式的衔接和配合,扩大综合交通基础设施网络的覆盖范围,让广大人民共享综合交通发展成果。
4、实现公路交通现代化的要求
实现公路交通现代化要求建立功能清晰、层次分明、衔接高效、能力充分的一体化的公路网络。省道网作为公路网的中间层次,连接国家公路和乡村公路,需进一步加强和不同层次路网间的衔接,更好地发挥公路网的整体效益。
随着《国家公路网规划(2013年-2030年)》的颁布,大量省道提升为国道后,原有的省道规模及形态已经不能满足未来干线公路网络发展需求。
二、指导思想、基本原则和规划目标
(一)指导思
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