常熟城际轨道换乘站综合交通规划.doc

附件： 江西省省道网规划（2013-2030年） 目 录 前 言 2 一、规划基础 2 （一）发展形势 2 （二）发展要求 2 二、指导思想、基本原则和规划目标 2 （一）指导思想 2 （二）基本原则 2 （三）规划目标 2 三、规划方案 2 （一）普通省道网 2 （二）省道高速公路网 2 四、规划实施 2 （一）普通省道实施方案 2 1、建设需求 2 2、实施安排 2 3、实施要求 2 （二）省道高速公路实施方案 2 （三）实施效果 2 五、保障措施 2 附表及附图 2 前 言 省道是综合交通运输体系的重要组成部分，是我省经济社会发展的重要基础设施保障。为促进公路交通可持续发展，交通运输部编制了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，对国道网的功能和布局做了重大调整，我省约53%的现有省道已纳入国家公路网，省道网的功能和网络形态等发生了较大变化。为加强和国家公路网的衔接，优化完善省道的空间布局，满足我省全面建成小康社会和现代化建设的需要，特编制《江西省省道网规划（2013-2030）》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。《规划》是在国家公路网规划框架下，从全省经济社会长远发展需要出发，重新审视省道的功能定位、规模结构、路网布局，对省道网做相应调整，是指导我省省道公路长远发展的纲领性文件。 一、规划基础 （一）发展形势 经过“十五”以来的加快建设，我省公路交通取得了长足发展。截止2011年末，全省公路总里程达到14.66万公里，其中：高速公路3642公里，普通国省干线公路11078公里（普通国道3111公里，普通省道7967公里）。初步形成了覆盖全省 11个设区市、100个县市区的三纵四横的高速公路网和十纵十横的普通干线公路网。 国省干线公路的快速发展，显著提高了我省公路交通发展水平，缓解了我省公路交通紧张状况，对提高经济运行效率、增强发展活力、提升人民生活质量等做出了突出贡献。但随着经济社会的快速发展，现有的省道网规划和建设仍然面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全省还有30多个重点乡镇没有普通省道连接，部分4A级及以上旅游景区、重要港口、机场等交通枢纽未实现普通省道通达；二是运输能力不足。省道总体等级水平偏低，尚存在较大比例的三、四级及等外公路，部分省道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通省道路线不连续、不完整，相邻县市节点间短直连通效率低，网络效益和效率难以发挥；四是衔接有待提升。出省通道相对不足，路网开放性需要加强。普通省道与高速公路、普通国道间的衔接协调不够，不同层次路网间的整体性效率有待提升。 （二）发展要求 1、建设富裕和谐秀美江西的要求 “富裕、和谐、秀美”是我省第十三次党代会对经济社会发展提出的总体要求。未来我省将依托京九、沪昆通道交汇、紧邻长珠闽的区位优势条件，推动新型工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化的发展，积极承接东部产业转移，促进经济结构转型，提升经济开放度，成为引领中部崛起的核心力量。加快我省崛起，需要更加坚实的交通运输保障。公路作为我省主要的运输方式，需进一步提升服务能力和水平，完善对重要经济节点的覆盖，改善对外出行条件，降低物流成本。 2、促进城乡、区域协调发展的要求 目前，江西省已进入城镇化发展加速期，中心城市的首位度不断提升，合理分工、联系紧密的都市群发展将进一步优化全省的城镇空间体系结构。全省城镇化水平预计将由2011年的45.7%提高至2030年的68%。新型城镇化的发展将促进城乡融合，逐步实现交通运输基本公共服务均等化，要求进一步加强公路网发展与城市规划建设的协调，支撑和引导城镇化发展。此外，省域经济的一体协调发展，也需要省道发挥对区域空间布局优化的引导作用，统筹考虑区域间通道布局，促进地区相互交流与合作。 3、构建完善综合交通运输体系的要求 未来一段时期是我省加快推进综合交通运输体系建设的关键时期。预计到2015年底，全省将建成以连通县城、通达建制村的普通公路为基础，以铁路、国家高速公路为骨干，与水路和民航共同组成覆盖全省的综合交通网络。 综合运输体系的构建要求进一步加快省域干线公路建设，强化与其他运输方式的衔接和配合，扩大综合交通基础设施网络的覆盖范围，让广大人民共享综合交通发展成果。 4、实现公路交通现代化的要求 实现公路交通现代化要求建立功能清晰、层次分明、衔接高效、能力充分的一体化的公路网络。省道网作为公路网的中间层次，连接国家公路和乡村公路，需进一步加强和不同层次路网间的衔接，更好地发挥公路网的整体效益。 随着《国家公路网规划（2013年-2030年）》的颁布，大量省道提升为国道后，原有的省道规模及形态已经不能满足未来干线公路网络发展需求。 二、指导思想、基本原则和规划目标 （一）指导思