34交通运输布局及其对区域发展的影响课件316张湘教版必修2.pptVIP

第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 本节知识体系 交通运输 基本概况 与聚落形成（P76图）、空间分布 与城镇分布 与商业网点的布局 一、交通运输与聚落 1、交通运输影响聚落的形成与分布 上海 宜宾 武汉 重庆 赣州 上海 广州 因为有大量人流、物流在这里集聚、中转 沿河设城的类型 1.河运的起点或终点 2.河流的交汇处 3.河口 4.陆上交通的过河点 南京 交通运输与城镇分布（南方） 哪两幅是南方的聚落？ 地区 聚落形状 形成原因 多呈团块式：形状 比较规则， 地形平坦开阔 道路呈棋盘式 多呈带状分布：沿 河道、铁路、公路 分布 河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路 用水和交通方便。 2、交通运输影响着聚落的空间形态 北方 南方 1：1949年前用地 2：铁路建成后用地 3：现在用地范围 1 2 3 株洲：火车拉来的城市 交通运输的变化 运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 济宁 扬州 蚌埠 【P80阅读】扬州的变迁 从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？ 答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。 　　交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。 P80 聊城 【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展。 答： 不对。 一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。 当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。 一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。 （4）交通运输与商业网点布局 P81 阅读教材P81-82页 比较商业中心和商业网点的差异： 位置 组织 形式 交通条件 主要职能 商品种类 专业性能 商业中心 商业网点 区域核心位置 散布于居民区或广大乡村 商业街、商业小区 商业街、商业小区 若干个商店 便捷；对交通运输要求高 对交通运输要求低 城市和地区的物资集散中心和综合服务中心 为消费者提供提供购物服务 多 少 突出 较差 本节知识体系 交通运输 基本概况 与聚落形成、空间分布 与聚落中商业网点的布局 4、读图回答下列问题。 (1)图中所示地区中________(填字母)可能成为商业街。 (2)A、B、C、D四地中________商业网点密度最大，原因是________________________________________ ________________________________________ (3)按A、B、C、D四地商业网点经济效益的好坏排序正确的是( ) A.A＞B＞C＞D B.B＞A＞D＞C C.D＞C＞A＞B D.B＞C＞D＞A D B B 地形平坦，人口众多，商品生产能力强，接近消费市场，商品流通速度快 读上图回答下题: 影响图中四座城市兴起的最主要区位因素分别是（ ） A．城市①——航运 B．城市②——交通 C．城市③——军事防御 D．城市④——资源 B 320国道 于塘方圆饭店原址 潭邵高速高路湘乡入口处