第五章 货物运输装卸组织与管理推荐.ppt

2．“一列多点”式模型 （1） （2） （3） （4） * 三、M/M/1系统在装卸车辆组织中的应用 （一）根据题意列出已知参数 λ、μ、ρ （二）计算运行指标 Ls、Lq、Ws、Wq （三）系统概率计算 （1）车辆不排队的概率 （2）车辆不得不排队的概率0.75 （3）车辆到达后必须等待K个以上车辆的概率： * * * * * 依据物料搬运的规则，若在企业内部形成的物流量大而距离又长，则说明这样的企业布置是不合理的。 * 物资搬运的灵活性 活性系数? 物料搬运的难易程度称为活性。 我们用活性系数来衡量，所费的人工越多，活性就越低。反之，所需的人工越少，活性越高，但相应的设备投资费用也越高。 * 散放在地上的物料要运走，需要经过集中、搬起、升起和运走四次作业，所需的人工作业最多，即活性水平最低，即活性系数定为0。活性指数确定的原则见下表所示。 在对物料的活性有所了解的情况下，可以利用活性理论，改善搬运作业。 * 考虑提高某些作业的活性系数，如活性系数为0的散放，通过放入容器中（活性系数为1）或码放在托盘上（活性系数为2），来提升搬运活性，提高工作效率。 计算平均活性系数。图中的平均值2.7由下式计算： 平均活性系数= 活性系数总和 / 作业工序数 搬运作业活性分析图 * 这样，由平均活性系数的大小，可以采用以下不同的改进方法： 低于0.5：利用集装器具、手推车。 0.5 ~ 1.3：利用动力搬运车、叉车、卡车。 1.3 ~ 2.3：利用传送带、自动导引车。 2.3以上：从设备、方法方面进一步减少搬运工序数。 总之，活性系数越高，所需人工越少，但设备投入越多。在进行搬运系统设计时，不应机械地认为活性系数越高越好，而应综合考虑。 * * 把装卸作业费用简化为机械设备所花费的费用（K机）和人工费用（K人）两个部分。在机械正常工作的前提下，应符合下列曲线。 总费用 机械费用K机 人工费用K人 * * 讨论：如何改善装卸搬运？ 某工厂负责制造汽车零件的轴承，从材料验收到机械加工、镀金加工，一直到完成制品为止，实施一贯性作业。 * * 接受的货品 洗净 电解 镀金 检查 入库 问题： 1、搬运作业太多： 2、搬运路线过长： * * 接受货品的放置位置是否能变更？ 能否把接受的货品，每一种放置于单独的一个搬运台上？ 能否缩短各工程间的搬运距离？ 能否使检查与镀金部门合并为一？ 装货卸货是否能简单化？ 改善的着眼点： * * * 第三节 装卸机械化方案的选择及评价 一、装卸机械化方案的选择依据 二、装卸机械使用效能评价指标 三、装卸机械化方案选择计算 * 一、装卸机械化方案的选择依据 典型的装卸搬运机械有： 叉车、起重机、堆垛机、连续输送设备、牵引车、挂车，以及非动力装卸搬运设备（如手推车等）。 装卸搬运机械的选择依据： 1．货物的种类及性质 2．装卸现场条件 3．装卸作业量 * 二、装卸机械使用效能评价指标 (一) 装卸工人生产率WH (二)装卸机械生产率Wm 1．周期性作业机械的装卸生产率 (t/h) 2．连续作业机械的装卸生产率 (t/h) (三)装卸机械投资额 (四)装卸工作成本 （元/t） * 三、装卸机械化方案选择计算 （一）比较不同方案的运输费用节约额 平均每吨货物的运输费用节约额 ： (元/t) （二）比较不同方案的原始投资偿还期 （年） （三）简易比较法 例如，方案一比方案二节约的工人数 （人） * 第四节 装卸机械与运输车辆的配合组织 一、车辆运行时间及装卸时间定额 二、运输车辆与装卸机械需求量的计算 * 一、车辆运行时间及装卸时间定额 （一）车辆运行时间定额 主要取决于车辆或船舶的技术速度和行驶距离。车辆行驶时间tt的概率分布密度函数为： （二）装卸停歇时间定额 主要由等待装卸货时间、装卸作业时间、调车及辅助动作时间、商务活动时间等构成。 * 二、运输车辆与装卸机械需求量的计算 （一）参数定义及说明 （二）匹配公式推导 当运输车辆与装卸机械的数量能做到最佳配合时： 给定一个配合条件系数 ， 值越接近1表示二者的配合程度越高 * 第五节 排队论在货物装卸组织中的应用 一、排队系统的基本组成 二、基于排队论的装卸车辆配置计算方法 三、M/M/1系统在装卸车辆组织中的应用 实例 * 一、排队